DRC:ディーアールシー

フロントブレーキ用に購入し装着しました。
アクセル側となることから、縦型からバンジョウタイプにすることで見た目(出っ張り)、タンクへの干渉恐れが
無くなりスッキリしました。
また、バンジョウボルトとクラッシュワッシャー、キボシ端子など交換に必要な部品が一式附属してるのも良心
的で、完全なリピーターになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
新車登録から4年、走行距離37700km。林道中心のツーリングで部分的にサビがあったのでステンレス製へ交換してみた。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおり。ピカピカ。
【取付けは難しかったですか？】
キャリパー掃除とピストンまわりグリスアップとブレーキパッドも同時交換。一連の作業の中で取り替え。トルクレンチで締付。作業は難しくありません。
【使ってみていかがでしたか？】
使用感の比較は物が物なだけにわかりませんが経年でサビが出ない所に商品価値があるので数年しないとわからないかも。
【付属品はついていましたか？】
純正はピンとOリングが別売りですが、本商品はOリング付きでした。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
トライアンフのtf250eに使用しました。
リアキャリパーのスライドピンのベータピンがいつの間にかなくなっており、純正も納期がかかるためこちらを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。ピンとベータピン2個のセットです。質感が純正と比べると研磨されているような印象を受けます。
パッケージも小さく、ピンとベータピンがちょうど収まる最低限のサイズといった梱包がされています。パッケージは開けてもまた蓋ができる仕様になったいるのでピンだけ使用してベータピンは残しておく。みたいな使い方もできます。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。またあるやつのピンを2つ抜いてスライドピンを抜いてこの商品と入れ替えるだけです。ブレンボキャリパー系の車両は特にネジが切ってあるわけではないので取り付けは至極簡単です。ただ、同時にキャリパー清掃などをやっておくとベストです。


【使ってみていかがでしたか？】
純正同等に作用してくれます。完全リプレイス品なので入れ替えて性能が上がるようなものでもありません。補修パーツとして見るのがいいと思います

【付属品はついていましたか？】
何もないです。必要最低限ですがそれで満足です。

【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

清掃するのであればパーツクリーナーとかグリースとかあってもいいかも

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来平ギボシでブレーキレバー根本から出てる配線だけどバンジョーボルトから出てる細い配線で良いから目立たず綺麗な配線処理が出来る

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZ250用のマスターをセロー225に流用しているため、油圧ブレーキスイッチを使用していた。が、以前購入したものはリア用だったらしく、ブレーキスイッチ一体型のバンジョウボルトが前方に突き出る形だった。ハンドガードに干渉してしまうため、万が一転倒した際に破損の恐れがあったため、今回のバンジョウタイプを選択。結局干渉はしてしまうのだが、範囲はかなり少なくなり、ハンドガードの取り回しを気をつければ良い感じに。そして肝心のブレーキスイッチとしても機能も全く問題なし。ブレーキタッチは通常のバンジョウに比べて多少悪化したものの、大した影響はない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

結構な自己満足商品ではありますが、クロストレーナーは、ややチーフなボルトナットを使っている部分があり、国産車両から乗り換えると、おや?　と思うボルトと、ボルトサイズがあります。

13mmをこんなに多用することになるとは・・・です。

そういう部品は置き換えをしていけばいいですが、今回のピンはどっちかというと、整備しやすくするため　になります。

はじめは取り付けられるかが不安でしたが、キャリパーはNISSINなので大丈夫だろうと。
ただし、適合が合わず・・・。再度測り直してトライします。

次は、キャリパーボルト自体かな・・・。交換したい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキに手を入れるので、不安な方はお店に頼みましょう。

純正パッドピン、表面の白錆が取れなくなってくると、パッドの動きも渋くなるので、錆びにくいこちらに交換。
ちょっと長めですが問題なく装着できました。

先端のゴムもついてて、別途準備しなくて良いので楽ちんです。

フロントもそのうち変えようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントブレーキ用に購入しました。
縦型ですと出っ張りが気になり、本品を使用する事で横型として使用できハンドル周りがスッキリしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZ250用のマスターをセロー225WEに使用しているため、機械式のスイッチではなく油圧式を選択。実際取り付けてみると、かなり前側に飛び出してしまうため、見た目はちょっと残念。というか、オフを走るにあたって結構危険かもしれない。しかし、公道の走行も多いため、ブレーキスイッチは必須。ランプは普通に付くが、小加工が必要。ブレーキタッチは正直悪くなったが、背に腹は代えられない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CT125も五年経過でのリフレッシュの一貫としてブレーキキャリパーピンをこのDRC製ステンレスに換えてみました

まあ…ノーマルもまだそこまで摩耗している程でも無いのですが、スライドピンはどうしても磨滅しやすいしステンレスの方がより良いってのはあるのですが

オフロード乗りならよく分かっていると思うのですが…ブレーキキャリパーピンがHEXで引っ込んだタイプだと固着して酷い目にあうんでねえ…

金属スクリュー蓋やコレのようにゴム蓋があってもよく無くなったり脱落したり蓋が固着するω
ので最初からボックスレンチが使えるこういう形状にしておけばトラブルの可能性は低くなるしリカバリーも容易

その為だけならリヤだけでも良いんだが、セットだと少し安いですしそこまで高いモノでも無いので

今回はピンだけ交換なので児戯
リヤブレーキパッド交換等はリヤホイール外しが必要

ピン外してピンにグリス塗って差し入れて締結して終了

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。