ファクトリーまめしば:Mameshiba

　カワサキZ1、ＣＲs31新品のキャブに組んで取り付けました。TMR 36からの交換です。ジェットは指定の番手の濃い方からでまず50kmほど試しに走ってみた感想です。まずエンジンは一発始動で暖機が済んでアイドリングやスタートは非常に安定しています。ある程度、アクセルを開けて回転を上げていくと引っかかる開度はあるものの上まで回りました。アクセルオフで回転の戻りも良い感じです。ややどこかが濃い感じですがある程度の微調整で普通に走れるレベルになりそうです。これはビトーのCRがポン付けでも走るのと同じ事でしょうがセッティングの許容範囲はレギュラーのCRより広いように感じます。
　新品に組んだため、使用前使用後の比較は出来ませんが、TMRに比べると、やっぱりもっさりしていてＣＲだなという感じでこの先セッティングをつめても多分レスポンスやパワー感等の速さの部分ではフラットバルブのポンプ付きには何をやっても敵わないと思います。ただ、TMR、FCRとも持病があるのでシンプルで丈夫なCRsを選ぶなら付けて損はないのかもしれません。
　

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　5年以上前に付けたp○mcのアーシングキットから交換です。ビックリでした。アイドリング中の振動が激減しました。それもそのハズ、ヨシムラのメーターで確認するとアイドリング中の電圧が14V強で安定し以前は13.5程度だったので体感と数値で効果が確認できました。アイドリングのままクラッチを繋いでもスルスル走り出す感じです。走り出してからは特に変化は感じられないですがバッテリーへの負担の軽減や多少の燃費向上の効果が期待できそうです。同社のパーツは玄人向け過ぎて取付や微調整がシビアなイメージがありましたがこれは誰でも簡単に取り付けられるし、効果も望めるパーツだと思います。最初は値段でためらいましたが付けて正解でした。

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TMR 36のZ1に取り付け。500キロほどでもう外しました。説明文にある通り少し削らなければZ1のスイッチボックスにりません。
まず何かの純正部品と思われるグリップ一体型のパイプはリブがありグリップの交換が出来ず、そしてパイプ自体が短く原付用みたいでスイッチボックスを外にずらさないとダメなのでハンドルに穴を開けたい人は大変。あとグリップのパターンも好みではない。少なくとも旧車には合わない。左側は接着剤で付きが悪くこんなグリップ初めて。ゴムというより柔らかいプラみたい。正直、箱から出した瞬間見た目でまずガッカリでした。
　肝心のバリアブルはTMRとの相性が悪いのか、引き戻しの遊び調整で可変部分をどこに持ってくるかで急加速or息継ぎの危険なシロモノでスーサイドシフトならぬスーサイドスロットル。販売元にはキャブのセッティングが甘いからと言われてしまいそうですが開度角の狭いTMRにはZ1純正程度のロースロがジャストと改めて感じました。
　気分でまたCRsに変える時付けてみるかもしれませんがCRならアクティブの32Φくらいが好みなので出番も無いかもね。アクティブのならパイプの長さも丁度良いし。
　あくまでも個人の感想です。大型でも短いグリップが好きな人やパターンも好みの問題ですし。しっかり付く接着剤もあるかもしれません。
　マメシバさんは実際に乗っている、イジってる人の目線のラインナップが多いと思っていましたが残念です。

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V-UP16が始動せい向上に対しこちらはレスポンス、トルク、燃費向上といった感じ。正直自分はレーシングキャブをつけているわけではないので加速力向上はそこまで味わえなかったが、反面燃費は良くなった。恐らく失火率が極端に減った為だと思う。性能には文句ないが、自分で取り付け場合はかなり気をつけなければならない。取説に書いてあることは必ず守ることが重要で中には細かい事も記載されているが、『これぐらいいいだろう』という考えは禁物で、トラブルの原因になる。知識がないなら直接まめしばに行き着けてもらった方がいいかもしれない

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まめしばさんのブログを見て購入したので原理はある程度理解はしていてもそこまで効果があるのか疑問でした。着けてみても正直レスポンスや吹け上がりは良くわかりませんでした。良くはなっているような気はしたのですが、単に体感出来るほどではないのか、或いはプラシーボ効果なのか、はたまた私が鈍感なだけか。ただシフトの入りだけは使った瞬間『え？』って思いました。まぁエンジンをいじった訳ではないので劇的には変わらないですが、値段と取り付け易さを考えれば試す価値は十分にあったと感じました。

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カワサキZ1、TMR36で使用。以前のワイヤーは定期的に注油していたのでか、それほど軽さは感じませんでしたがハリツキがなくなり戻した時のキレが良くなり、結果としてよかったです。写真では2本ですが、説明文にある通り1本単位での注文でした。最初2本にしては安いと思ったけどまあよしとします。

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ウオタニ、VーUP16と併用して設置。ある日、走行中に2気筒状態となり2・3番が燃えてないので色々疑ってこれを外してやっと復活、まさか1番最後につけたこれが原因だとは・・・断線を確認してもう一度つけたけどやっぱりダメ。1・4と2・3を入れ替えると1・4が点火せず。どうやら内部の故障の様。
VーUP16がすごく良かったのでこれも！と思ったがつけた直後VーUPの時と比べもさほど効果も感じられず値段は高いし非常に残念。

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こちらまめしば商品はどれをとってもキャブがワンランク上になるの実感できます！
Mノズルのみでしたが今回リンクロッド クロモリ製ネジ スプリングwebikeさんで購入しGS1000とZ1に導入してます両車種のキャブ自体直接まめしばさんのshopにTPS加工に現在出して２台触る時間がなくZ1用のみ当方が預けてる修理屋さんに到着してます

このリンクロッドはwebikeさんにスモールボディ用と確認して注文しましたがノーマルsizeが届き何の迷いもなくGS用CRキャブに組み込みアクセルワーク確かめました！問題はありませんが
取り付け方法でネットで色々調べるとスモールには一ミリショートがベストらしく shopに出してるZ1のキャブがまめしばさんTPS加工から戻ってきたとのことで確認しに行ったら 丁寧に1ミリ ショートタイプに変更されてました！ まめしばさんのshop自体の丁寧でお客さんの事考えて対応してもらえてるのがとても分かり希にみる良いshopだと感謝と感動させられました！

webikeさんの商品購入時にわからない部品は適合確認しながら購入してますが！
商品知識が少ないのが少し気になります！
良い商品でも細かな適合をキッチンと把握して回答してもらえたら当初から一ミリ ショートタイプ購入してました！
取り付けしたので返品交換は当方としても連絡出来ず
GSとZ1の様子みてショートタイプ再購入するか検討する予定ですが
四個買うのにかなり値段がしますので 購入者の気持ちで商品問合せの確認メーカーにするときはして貰えたら今回の様な事は無いのではと思います！

こちらの商品購入予定の方はnetで調べてみて
ラージボディならノーマルタイプ スモールボディなら一ミリショートタイプで購入するか検討して注文して下さい
間違いなく良い商品ですのでオススメしますがどうせ良い商品購入するのでしたら性能100%使える使用がベストですしそれを求めて購入してると思うので！

現在 ノーマルCRキャブ使用の方で不満がある方は Mノズルとリンクロッド 低レートバネ 交換するだけでCRキャブが全く別物になるので自信を持ってオススメ出来るパーツです

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他社製ワイヤーから交換しました。
1年前にもワイヤー交換しましたが、気になっていたまめしばワイヤーへ交換しました。
半信半疑でしたが、確かにメチャ軽になり満足しています。
高速の長距離ツーリングも楽々でしょう！

ただ！スロットルホルダーに付く金属部分がメッキではなくステンレスにしてもらえると最高なんですが、コストの関係でしょうか…。

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gs1000 に現在取り付け中
今回はZ1用に購入しました
最近CRキャブ用で色々パーツが出てますが
勿論電気制御も劇的に変わると思うけど
横に色々付くのが好みでは無いので
Mノズルだけで私的には満足です！

1000回転のスローでも安定してるのも第一に
アクセル一気に開けた時もカブらなく
Mノズル投入だけでFCRにかなり近いぐらいの性能に感じます
CRキャブのレトロな雰囲気が好きだけど性能考えてTMRやFCR選択考えてる方に一番おススメした部品です！

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