EFFEX:エフェックス

アルミハンドルからスチールのコンドルハンドルに交換しましたが
これまでもアルミ用のこのデザインも重さからの振動対策に満足していたので迷わず同じ物にしました。
ウェイトのシャフトが長く奥で固定されるので緩んでいつの間にか無くす事が無いのも安心できます。
コンドルハンドルの内径は18mmでしたが、このウェイトには元々1９ｍｍ用のゴムパッキンが付いています。１８ｍｍ用のパッキンも予備で付いているので交換するとピッタシでした。

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xsr900 2025モデルに取り付け。

2センチくらいは下がったでしょうか。正確に測定してないので感覚的にですが。

アマにてツールズアイランドのジャッキ9千なんぼを購入、これでリア荷重を抜いて無事取り付けしました。

取り付け後にノーマルスタンドをぶった切って溶接してる方の動画を見て、無駄遣いしたかなと少し後悔。

物は良いですたぶん日本製。

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これまでハリケーンの20度、45度と試してきましまが、ハリケーンのホームページの閲覧が出来ない時期があってエフェックスになりましたが40度がベストでした
ブラックコーティングが薄いので丁寧な取付が必要です
クランプの滑り止め加工が有るのがハリケーンとの違いです

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19年式のR25に使用。

ノーマルで唯一不満だったクラッチレバーが遠くて長時間乗っていると左手が痛くなるのを解消するために購入。純正OP（アクティブ製）の物と迷ったが欲しいのは調整機構だけで可倒機能はいらないし、値段もそこそこするのでブレーキとセットになっていて調整機構だけあるコレに決めた。
車体色に合わせて黒にしようとしたが、当時在庫が切れていて次点で黒に合わせやすいゴールドに。フロントフォークのゴールドに比べるとやや黄色味が強い。
取付けはノーマルのクラッチレバーのカラーを再使用するくらいでそのまま入れ替えるだけだが、ハンドルを全開に切った時に調整機構の張り出しがカウルに干渉するのでホルダー位置を動かして回避する必要があり、これは説明書には記載が無い。

◎プラス評価
・目的だったレバーが遠い事による左手の痛みは見事に解消。調整は2で使用しておりノーマルと比較して極端に近くなった訳ではないが、形状によるものもあるかもしれない。
・手触りが良い。角が綺麗に処理されていてどう握り込んでも不快な感じが無い。

◎マイナス評価
・調整機構からくるレバー全体のガタつき。機能に問題があるレベルではないがノーマルの1本物と比較すると気になる。
・取付け時のカウル干渉へのフォロー無し。上記の通りホルダー位置の調整で解決するが説明書に記載はなく、問い合わせた所「それくらい常識なので」とのこと。知らんがな

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事もあろうになんちゃってアドベンチャー（Ｖストローム２５０ＳＸ）にこのＺ９００ＲＳ用フィットバープラスのファットバーを！
ＯＦＦ系のバーばかり入れてきましたが、やっぱり素性がロードマシンですからロード用のバーの方が合っているのでは？と鑑み
今回これを（ま、たまたまの縁ですけど^^;）入れてみる事に致しました。
このバーはＺ９００ＲＳ純正サイズよりも7mm UP／19mm BACKと更に大柄になっているようで、それはちょうどＶストローム２５０ＳＸ純正のバーに近付くことを意味しますので
まー何とかなるだろうと・・・（本当はこのバーをこの手で握った時の直感で大丈夫そうに勝手に思ったからなのですが(^。^)y-.。o○）選択してみました。
今迄ＯＦＦ系の肩ひじ張って上からわしづかみにするような操作から、かたやひじを絞って突っ張るような操作を要求されているような感じでしたね。
それってリア寄りのポジショニングをするって事ですので、このマシンには合ってそうに思いますしクイックさは実はないのですが、大らかに緩やかに曲げる際にはナーバスになりにくいので私としてはイイと思います。
３時間ほど走らせましたが、総じて面白い選択だったと思います。　奇想天外(^_-)-☆

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最近すぐにお尻が痛くなるのでゲルザブ-Rを購入しました。
取付けて、すぐ感じたのは下から来る振動が、ほぼ消えたことでした。
エンジンの振動だけでなく、路面からの振動も激減しました。
30分程度の走行を2回行いましたが、肝心な尻の痛みもなくなりました。
また、ゲルザブが滑るとか、お尻が滑るとか、乗りにくいこともありませんでした。

取付けは、伸縮性がないマジックテープで固定するだけです。
ポイントはベルトを通す位置です。
SR400はシート前部にシート固定フックがあります。
ベルトをフックの奥に通しフックを避けました。
他には問題なかったため10分程度で取付け終了しました。

取付車種は88年式SR400　シートは2000年以降のキャブ車用です。

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純正レバー、とくにクラッチレバーは調整してもまだ指が遠く感じられたので交換することに。

簡単に取りつけられそうに思われたが、ピポット部に挿し込むボルトがスムーズに動かず、なかなかレバーを固定できない。シリコングリスを各可動部にしつこく塗り込みつつようやく装着できたが、これは製品のせいではなくて自分のスキルが足りないのが原因かもしれない。

装着後、クラッチレバーの調整（6段階可）をしたあとは実に快適。それまでは数時間乗っていると左手が痛くなることたびたびだったのに、まったく痛くなくなった。もっと早くやっていればよかった。

気になるのは両レバーのガタつき。まだ試していないが、別途ワッシャーを用意することで解決できるだろう。

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ホンダ車全般に言えることですが、小生のX-ADVもシートの出来が非常によろしくない。
走行距離が200�qを超える辺りでお尻が痛くて、何とかならんものかと考え導入したのが本品でした。
実際に使ってみたところ、一日400�qを超える距離を走ってもお尻の痛さはミニマム！
翌日のデスクワークに悪影響が及ぶことが無くなり助かっています。
シートに座布団を敷いていると、どうしても見た目は悪くなってしまいますが、
「ケツ痛に効果あり(笑)」とインプレさせていただきます。

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HAWK11のローダウンに伴い購入。
心配していたサイドスタンドのスイッチも加工無しのポン付で装着。
使用感は純正よりスタンドの払いがやり易くなって、塗装も質感良く満足です。

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【使用状況を教えてください】
主に短距離ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでとても良かったです
【取付けは難しかったですか？】
簡単と思います
【使ってみていかがでしたか？】
エフェックスのEZ FIT BARとの組み合わせですが全幅84cmで車検に合格できそうです。
アイドリングの振動は純正より感じますが気になるような振動は感じませんでした
【付属品はついていましたか？】
有りません
【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません

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