EFFEX:エフェックス

色替えと共にhighモデルから買い換えました。
純正よりちょい高い感じなのでキツい前傾とかにならないのでもうちょい高めって方にはオススメです

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ヨシムラのレバーガードが付けたくて購入。
ショップの人に相談したら純正ハンドルだと付かないとのことで即購入。取り付けも設計がしっかりしているので、そこまで大変ではないとおもいます。ハンドルの位置が変わったので最初は戸惑いましたが、慣れたら使い易さがよく分かります。

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ゼファー750の純正ハンドルバーから交換しました。
立ちゴケをした際に、ハンドルが曲がった可能性があります。
ハンドル交換・選択のコンセプトは、見た目は純正からあまり変えずに少し手前に出すことでした。
こちらのハンドルバーはジャストフィットです。
ハンドルスイッチ固定穴も加工済みですし、ケーブル類の変更も不要です。
ポジションも1cmほど手前に出ます。
ライディングがしっくりいきます。
乗らないと分かりませんが。

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よく確かめずに1200用を購入してしまいました。確認すると1100 用より1�p程低く、1100の純正と比べてもやや低いようでした。これまで付いていたHardyの高さは丁度良い感じだったのですが、これと比べると結構低くなる感じです。しかしながら、角度の効果でまあまあ手前に来るので、思いのほかいい感じのポジションになりました。気になるのは幅で、4�p程度狭くなったのでかなり違和感を感じます。
とりあえず、暫く使ってみます。

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klx125 オンロード仕様に装着しました。
アクティブスイッチボックス、アクティブハイスロ、純正ブレーキホルダー、純正クラッチホルダー、ウィンカースイッチボックス無しでの装着でしたが、スロットルまわりの納まりはギリギリでした。クラッチホルダーも純正同等の位置には厳しく、外側に少しずらして装着しました。
klx125は非分割式のクラッチホルダーですので、今回購入したブラック色では装着時に傷が入ります。
傷が気になる場合メッキを選んだ方が良いと思います。(今回は納期が遅れる為ブラックにしました。)
アクティブのハイスロのケーブルは900mmとオフロードハンドル＋アップブラケットを想定した数値の為、ケーブルの取り回しは変えました。クラッチケーブルの取り回しは純正で問題ありませんでした。
effexのハンドルは質感良くこれからも利用しようと思います。

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最初から、コレにしておけばよかったっっ！
同じEZ-FITバーで(同一メーカーだからと)kawasakiゼファー1100用のEZ-FITバーを使っていましたが、
アチラだと全幅が車検証記載幅より-2cm以上狭くなるのと、高さがもう少し欲しかったのとで
ハーディロードバー(インターミディエイト)と悩んだ結果、このGSX1400用をW800に使用しました。
スイッチボックスの穴位置は開け直しになりますが、高さ・幅ともに車検証記載範囲内に収まり車検時に元に戻す必要もなく、
ゆっくりツーリング向けのアップポジションになりました。
このGSX1400用、メッキカラーがあればベストだったので、そこだけコスパ星一つ減点します。
それ以外は文句のつけようがない大満足な商品でした。

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GSR750に装着
エフェックス20mmローダウンを取付したものの　ノーマルのサイドスタンドでは車体が起きてしまい転倒が怖いのでショートサイドスタンドを探すもGSR用は廃盤との事で、形の同じGSX-Sように期待して発注
ピッタリ装着出来て車体の角度を確保出来ました
ローダウンGSR750オーナーさん転倒して破損パーツ交換のコストを考慮すると是非取付をお勧めします
ビフォー　アフター写真添付します

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最初に、17年モデル以降のNinja1000はEAL028Bの品番になるのでご注意を。

レバー交換自体は普段から簡単なアフターパーツを取り付けされている方でしたら取扱説明書が無くても取り付けられる難しさです。
取り付けの際は念のためグリスアップは行いました。

物自体はいい出来だと思いますが、タイトル通りやや太めな気がしました。
結構がっちりしています。

純正レバーと比較すると握るのは楽になりますし社外レバーとしては安い部類ですので手が疲れやすい人は交換することを考慮するもの一つです。

どうしても変わらない人は一度レバーの角度調整も一緒に行うといいと思います。

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嫁が「私もCBR400Rに乗ってみたい！」とのたまうので、ローダウンキットを組みました。
というのも嫁の身長は149cmしかないので、ノーマル状態ではまったく足がつきません。
結果は、つま先が付くようになりました！！

注意点としては、車高だけ下げちゃうと停車状態の車体が立ち気味 → 停車時の転倒リスク増
なので、ステップも短くなるCOMPキット一択という事でしょうか。

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アグスタ　ブルターレ800のハンドルを社外品に交換し、純正のバーエンドが使用できないので振動対策に購入しました。

■デザイン
今回はできるだけ効果が高くなるように「バーウェイト BIG」を選びましたが、ちょっと野暮ったさを感じますね・・・。
スモールタイプにしておけば良かったと少し後悔しています。
車両がもっとアドベンチャータイプ等の大型モデルだったら良いのかもしれません。ブルターレ800は400�tネイキッド並みの大きさなのですごく出っ張ってます（汗


■機能性
ブルターレ800は3気筒エンジンですし、流石のイタリアンバイク！半端なく振動が発生しています。純正のバーエンドもヘビータイプで、結構振動を抑えてくれる優れものでした。

ですが、これは・・・すごいの一言！純正以上に明らかに振動が制振されて、手のひらに伝わってくるバイブレーションが減りました。これが真鍮の威力か！？
長時間高速道路を走行するシーンなどでも、しびれは皆無といっていいレベルです。
これで厚め＆柔らかいグリップに交換したら、ほぼ振動を感じなくなるのでは。


■取付難易度
取付自体は簡単です。ボルトを少し緩めてスポン！とはめて、ボルトを締めるだけです。
バイクカスタム初心者でも安心してトライできる取付難易度です。
※内径・ハンドル内部の形状等は確認しておいてください。


■総評
ハンドルの振動に悩む人におすすめの逸品です。
ただ一つ学んだことがありますが、振動が少ない　＝　楽しい　ではないという事。疲れが軽減されるのは間違いありませんが、適度に伝わってくるハンドルの振動もバイクを楽しむ構成要素の一つなんだなぁと実感しました。
今度、スモールタイプも試してみたくなりました。

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