ENDURANCE:エンデュランス

カワサキメグロK3に合うと思います
ツーリング時の荷物を載せるのには、大きさと荷重も適度に使えますので、購入して良かったと思います

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とてもよい商品でした。
以前に購入申込したメインスイッチカバーがまだ届かないのですがどう言う事でしょうか？

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ダックス125を買い物や通勤などにも使いたくて購入しました。
板状部分の厚み5mm、太いパイプの経22mm、溶接もしっかりとされていて、かなり丈夫そう。
ステーとサブステーに分かれているので取り付けもしやすかった。
純正サイドバッグサポートも取り付けできました。
GIVIモノロックベースの収まりもグッド。
お値段は他社に安いものが多種ありますが、良い選択したと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインです
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質はとても良いです
【取付けは難しかったですか？】
ボルト４本で付けるだけですが、キャリア本体が少し重さがありますので取り付けの際は車体に傷をつけない為にも誰かに支えて貰って取り付けをおこなった方がいいです
【使ってみていかがでしたか？】
MT09にキャリアボックスを取り付ける事に抵抗がありましたが、付けみると意外と悪くないです。
【付属品はついていましたか？】
すべて揃ってます
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんがMT09オーナなら気になるリアカウルをはずさないと取り付けられない所です
しかしメーカーもリアキャリア取り付け前提で設計してる為意外とデザインは悪くないです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
キャリアボックスをつけるもよし
ツーリングバッグをつけるもよし
オプションのフックも取り付ければ工夫しだいで色んなバッグが取り付けできそうです

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元々同じメーカーのノーマル同長の物を使用してましたが、クロスカブはノーマルでも足つきが良くない（私が短足？）ので、ローダウンのものに交換しました。
ローダウンといっても、無理やり高くなっているものを、スーパーカブと同等の高さにしたので、こちらのほうがバランスも良かった。足つきもよくなり、硬さもちょうどいいです。

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GIVIのボックス取り付けたくて、積載量が多い(8kg)この製品を選択しました。15kg積載できる製品があったのですが、ネジの緩みや破損とのコメントがあったのでこちらの製品にしました。

説明書の同梱が無かったので、このページからダウンロードして参考にしました。サブステーにワッシャーをセットする際、両面テープでワッシャーを固定したので落下せず作業が出来ました。

それ以外はスムースに作業できました。ネジ緩み防止のため、ロック剤付けました。

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【交換の理由と目的】 ノーマルのステップは踏面にゴムが張ってありますが、質感が柔らかく、足元がたわむ感覚にストレスを感じていました。 ダックスはロータリーシフトのため、シフトダウン（踏み込み）の際などに一度ステップから足を浮かす必要があります。その後、再びステップに足を戻したときにノーマルゴムの「ぐにゃっ」とした感触のせいで足の位置がカチッと決まらないことに不満を抱いていました。また、純正のステップとチェンジペダルの位置関係（距離や高さ）にも今ひとつしっくりきていなかったため、足元の剛性感アップとポジション改善を目的にこの製品を選びました。

【ポジションの選択と効果】 バックステップキットは少し大げさだと感じていましたが、この製品はステップ位置を12ポジションから選んで微調整できる点が非常に便利です。 試行錯誤した結果、現在は一番高い位置から1つずらした位置（2番ポジション）で落ち着いています。ステップの位置がわずかに上がり、ややバックステップ気味になったことで、チェンジペダルとの位置関係も狙い通りしっくりくるようになり、シフト操作が格段にしやすくなりました。注意しておかないといけないのは、交換後はノーマルと同じポジションは出ないことです。

【操作感・剛性感と走りの変化】 ノーマルのゴムのようなたわみがなくなり、ソリッドでしっかりとした踏み心地になりました。見た目からも剛性の高さが伝わってきます。 踏面にはローレット加工が施されているため滑ることもありません。また、ステップ位置が少し高く、後ろ寄りになったことで、カーブを曲がる際にも足の裏でしっかりと車体を踏ん張って支えられるようになり、コーナリング中の安定感と操作感が明らかに向上したのを体感しています。 トレードオフとして、ゴムが無くなった分だけエンジンの振動はダイレクトに足裏へ伝わってくるようになりますが、これは狙い通りの剛性感との引き換えですので十分に許容範囲です。

【取付についての注意点と作業性】 取付作業自体は、付属の取扱説明書通りに進めれば問題なくスムーズに行えます。 ただし注意点として、純正ステップを取り外す際に抜く「割ピン」は本製品には付属していません。そのため、必要に応じてあらかじめ新品の割ピンを準備しておくことをおすすめします（私は状態を見て純正を再利用しました）。 また、エンジンの振動が伝わる部分なので、走行中の緩みを防ぐためにも、各ボルトの組付け時にはネジロック剤（低?中強度）を塗布して固定するのが確実です。

【総評】 本格的なバックステップまでは必要ないものの、ノーマルステップに違和感を抱えている方には、走りの質感と操作性が上がる、手軽かつ効果的な選択肢だと思います。

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最初は純正のガードで良いかな？
と思ってましたが、どうせ買って取り付けるならと
より頑丈そうなコチラを購入。
ブレーキ、シフトペダルの保護になればと。
同時にマフラーも交換しましたがお互い干渉せず無事に取り付け完了です。
耐久性は試せてませんが付ける前よりは安心感が増してます。
( ^ω^ )

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メインステップも同社の物を取り付けましたので合わせてこちらも変更して色合わせォしてみました。タンデム予定は無いですが統一感が出たので満足してます。ただ、取り付け時に割りピン等を別途、用意しないといけないのでその辺も同封していてくれたらありがたいと思います。

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前回、2024 KATANAにEFFEXのイージーフィットバーxsr900用を取り付けしました。
このハンドルには、16ミリのねじ山が加工されています。
そこで、今回購入したエンディランスのバーエンドアダプターを組み合わせ、ボルト固定タイプへと変更しました。
出っ張り部分を隠す様にKawasakiタイプのバーエンドを取り付けてみたところ違和感なくガッチリと固定できる様になりました。
値段もお手頃ですし、おすすめです。

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