ENDURANCE:エンデュランス

青メタリックのJA59スーパーカブ110に黒色のレバーを装着したくて、ワンポイントに赤色のアジャスターを装着。
個人的には凄く満足の行く組合せになりました。
他の車両でも純正では少しレバーが遠く感じるため、調整式のレバーに交換していますが今回はこちらを選択しました。
握り心地は非常に良く、他の車両で他社製品を付けていますがエンデュランス製が今のところ私的には一番握り心地が良くて満足しています。

注意点としては、後々にバーエンドも交換予定なので私としては問題ありませんが、未交換または短めのバーエンドに交換予定の方は純正レバーに対してはみ出し量が大きくなりますので、転倒時に折れるコトは確実だと思ってください。
気になる方はショートタイプを。

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JC92グロム　2024に取り付けました。
耐荷重8キロの頑丈でしっかりとした造りのキャリアです。
工具さえあれば初心者でも取り付けできますが、少々重いで少し手こずるかも。
KEMIMOTOのバックを安心して取り付けできました。

最近になってアップタイプのSP武川のテーパーコンーンマフラーを取り付けました。
既にキャリアが付いていましたが、マフラーのステーを裏表にすれば、無加工で取り付けられました。

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競技用としては使えません。スリップダウンからの衝撃ではエンジンハンガーに留めているステーが曲がります。
バンク角45度でリーンウィズだとエンジンガードが路面に当たり始めます。
そもそもグロムは車重が軽いのでオンロード競技ではエンジンガードの需要はないかもしれません。
立ち転けでのブレーキ、クラッチレバーのダメージはかなり防いでくれます。
なおブレーキやクラッチレバーのスペアはかなり安いのでこのエンジンガードを買う際には補助灯やカメラを付けるなど別の用途と合わせて考えたほうがいいかもしれません。

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積載能力の低いバイクにはもってこいの物だと思います。
　以前、類似の物を隼に付けていましたが使い勝手は良かったです。
　そして、今回はカタナに装着しましたが、穴形状は問題ありません。（ロングボルトに変更?ワッシャー追加でオケ）
　しかし、タンク形状とはマッチしておらずに、微妙でした。
　ただ、ロングツアラーとしての機能性は良いです。

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初めての純正レバーからの交換ですが、クラッチレバー、ブレーキレバーを握り感動しました。何がって、めちゃくちゃレバーの握りが柔らかくシフトチェンジが楽になりました。ブレーキレバーもソフトタッチでじわっと減速できます。早く交換しておけば良かったとつくづく思いました。6段階調整を試して自分のベストポジションを探しあてます。少々お高めな価格ですが値段のしこの価値はあります。

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作業は張り付けるだけなんで簡単です。
元のCB1100ステッカーを剥がして本製品を貼り付けますが歪まないように元のステッカーの貼り付け場所にマスキングテープで位置が分かるようにしておくと良いと思います。
貼り付け後はCBの雰囲気がとても良くなりました。

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NSF100のタコメーター設定であれば便利レベルですが専用品なので
確実に設定変更できました。

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純正のキャリアが耐荷重3kgしかなく、ケースをつける際に心配だったためこちらに変えました。素人ですが付け替えはできました。

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ノーマルのリアフェンダーでも見た目は好きですが、車にバイクを載せるため少しでも長さを短くするため購入しました。
取り付けは馴染みのバイク屋さんにお願いしたので簡単に付け替えてくれました。
リア周りがすっきりして車にも余裕もって載せることができたので大満足です。
とても良い買い物でした。

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デイトナのより大分安いうえに、左右の連結部分も同じ太さのパイプで出来ているので、フレーム全体の剛性アップにも貢献するのではないかと期待してます。他の人のはデイトナのやつしか見たことないので、これはどうかと思ったんですが、私的にはこちらのデザインの方が、どうせつけるならエンジンガード感が強いこちらのほうか良いのではと思います。また、取説も付いていてかなり丁寧な説明の紙を横に取り付けは出来ます。しかし、ちゃんとしたトルクレンチを使って、ちゃんと取り付けしないといけないような、注意書きもあります。（店舗の専門家にやってもらえと、、）
そこらへん自己責任にはなりますが、道具（大きめのトルクレンチ）があればセルフでの取り付けもそんなに難しくはないと思いました。（取付じゃなくて、ボルト外しが難しかったような、、、穴からでてこない、、どうすんだ？！って悩みました。）

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