ENDURANCE:エンデュランス

特に違和感を感じることのない性能だと思います。
これで耐久性が良ければ、次もこれを選ぶと思います。

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レブル車体に付いているボルトを外すのに少し苦戦しましたが、取り付けも簡単で、質感も安っぽくなく満足です。
リアキャリアを付けてもヘルメットロックはそのまま使えたので良かったです。

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【使用状況を教えてください】
トップケースなしでは生きられない体なので。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
耐荷重8kgのものがヤワな訳ないですが、想像よりゴツかったです。

【取付けは難しかったですか？】
工夫すれば1人でも取付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
安心感ハンパないです。

【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なカラー類や取説完備でした。

【期待外れな点はありましたか？】
メーカー検品的にはOKだったのでしょうが、小キズがありました。

【その他】
SV650Xに取付けたので外観を著しく損なうことは覚悟の上でしたが、個人的には満足しています。
SV用のキャリアは実質トップケース取付不可のものやカウル側に加工が必要なもの、
折れると評判のもの等しかないので、納期や価格を加味するとエンデュランス一択でした。

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まだどなたもインプレッションしてないので
参考になればと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　→イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
　→写真にあげておりますが、純正部品を全て流用して取付
　　ウィンカーが一番大変ですね。ゴムパーツを取り付ける際にかなり手間取った
　　作業時間は６０分くらい、片付けまでで９０分

【使ってみていかがでしたか？】
　→概ね良い
　　ただ、リフレクターが下がよかったかなぁと・・・
　　フェンダーレス自体は問題なく満足

【付属品はついていましたか？】
　→純正の流用が多いので、付属は多くない、全て揃ってました

【期待外れな点はありましたか？】
　特になかった


▼他にもこんな項目があると役立ちます
�@取付けのポイントやコツ
　ウィンカーの取り外しと取付のため、先端が薄いもの（語彙が少なくてすいません）

�A説明書の有無・わかりやすさ
　説明は大丈夫だと思います。
　わかりやすいです、ただ、何度も言いますが、ウィンカーですねぇ、、、

�B一緒に購入するべきアイテム
　荷掛けフックが無くなるので、それに代わるものを
　私は、ナンバープレートフックを購入

�Cメーカーへの意見・要望
　ウィンカーが大変なのは、簡単にとれないようにしていると思います。
　でももうちょっと手加減を（笑

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ハンターカブになくてクロスカブある最大の利点がフロントキャリア
そのままでもある程度の荷物は積めるけど、ガチでテントとかを載せるならこれくらいのキャリアがあった方が安定感がある
キャンプツーリングするなら必須アイテム

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純正がどうしてこれができなかったのかと悔しくなるほど安定感が増します。
空荷でもキャリアを手で押さえるとフロントが浮くほどの純正のバランスから少々体重をかけたくらいではびくともしない安定感に変わります。CT125オーナーならマストバイとも言えるほどの製品。
取り付けは簡単かつ簡素ですがトルクレンチ必須です。
特にアンダーブラケット付近のボルトはクランクケース裏に締め付ける必要があるのでオーバートルクでねじ穴を壊すとクランクケースごと交換しないといけなくなります。自信がない場合は持ち込みなり詳しい人に依頼しましょう。
サイドスタンドセンサーも配線の取り回しを変更するとそのまま使えるので安心です。全てのボルトは規定トルクが指定されているので守りましょう。組み付けマニュアルにも記載あり。
強いて残念な点を挙げるとすれば、バックオフセットする事でサイドスタンドアダプター等の設置面を増やすような物を取り付けてあるとセンタースタンドに干渉します。
この点は埋まり込み防止プレート等の併用で対処しなければいけないです。
とは言え、取り付けも比較的簡単で効果は高い商品です。

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取り付け、試走後の感想です。少ない工具と時間で簡単に取り付けできます。キャリア自体の重さがけっこうあるので少し工夫がいるかもですが、ネジを外して取り付けるだけの簡単な作業です。
非常に頑丈で、少々乱暴に扱ってもビクともしません。大きめのボックスを乗っけて荷物もたくさん入れれそうです。車体も大きく見えて非常に満足しています。

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バックステップの代わりのような効果を求めてこの商品を購入しようとしている方には期待外れとなる可能性があります。そのようなポジション変更目的ならオフセットプレートが第一です。
他社製マルチステップを含め、これはペダルとステップ間の位置関係を変更するためのパーツと考えた方がよいでしょう。足が小さかったり大きかったりしてペダルが踏みにくい場合、またペダルを限界以上に（相対的に）下げたいという場合に有効となります。

この商品はピボットのピンが通る線の中央を軸として８方向に調整することができます。この軸が基準であるという点が重要で、例えば画像の場合（CBR250R）、元々のステップ面が高いため上方向への変化は少なくなります。取り付ける車種のノーマルステップを見て移動量の予測をしておくのがいいと思います。

付属のステップバーは太めでノーマルのゴムより滑りにくく、どちらかというとツーリング向きです。裏からM8のボルトで止められているため（画像参照）同じ構造であれば他社製にも交換可能です。他、画像でもわかるとおり調整機構の分だけ外側に広がるので違和感は出るかも知れません。
交換作業はバネ等部品の紛失への注意、グリスアップ、割りピンはなるべく新品に交換と、初心者でも難しいものではありません。

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純正と同様の取付方法、フレーム穴にベースを取り付けベースにスライダーを取り付ける。
アルミのベースパーツにステンネジで取り付けるため、手探りとかで斜めに入れてしまうと一撃で舐めるので注意。

ベースにアルミ板を皿ネジで取り付けるため転ぶと直ぐもげそう。
頑丈にするとフレームが逝くので敢えてなのかもしれませんがこれでカウルを守ろうとか考えない方が良いです。
それにスライダーとネジ頭の高低差が少ないので転ぶとネジ頭が削れて取り外し困難になりそうです。

安価ですが仕上げや質感は良いです。

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リアボックス取付けのために購入しましたが、非常にしっかりした造りで、安心感があります。
更に、大きなグリップのお陰で、バイクの取回しも非常に楽になりました。
ただし、純正バーとの交換となるため、リアシートとリアフェンダーとの隙間が丸見えとなりますが、見た目より機能性を重視される方にはお勧めします。
また、取付けの際にヒンジ（開けたリアシートを支える棒）も外しますが、その際に小さな部品を落とさないよう注意が必要です。

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