ACTIVE:アクティブ

【使用状況を教えてください】
MV AGUSTA BRUTALE1090RRのクラッチレリーズ交換に伴い、こちらも交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
外してつけるだけです。
ですが、その際にフルード垂れてきますので、しっかりウエス使って周りにつかないようにしてください。

【使ってみていかがでしたか？】
エア抜きもしやすくワンウェイになっているのでいいです。
この値段でしたら新品に変えてしまった方が安心につながりますね。

【付属品はついていましたか？】
ワッシャー、キャップ

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ハンドル交換に伴いバーエンドを交換しました。
品質、コスパも良いのでリピート買いです。
サイドのACTIVEのロゴが小さいですね。KAWASAKIタイプの
８ミリボルト固定タイプの方がロゴとのバランスが良いです。

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純正のポジションを好みの方向に変えたくて　バックステップとセットで交換しました。　装着はゲイルのクラッチホルダーと、フロントマスターなど合わせて取り付けしましたが、販売元の説明にもあるように寸法が変わるので構造変更が必要になります。　私の場合、マスター変更に伴うリザーバータンク装着で高さは変化なし、幅が不足するのでデイトナのプレミアムゾーンのバーエンドに5ミリ程度のスペーサーを追加して構造変更なしの許容範囲に収めました。　ポジションはそこまで無理を強いる感じではなくいい感じです。

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製品化されている商品の中から一番シンプルな外観をと思い購入しました。　思った通りのフォルムですが新規格の角度ってやっぱりもう一声って感じですよね。　こればかりは仕方ないことですが…

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SR400 FI 4型 '16 に取り付け。
取り付け前は近年の春先?夏終話りまでの気温上昇傾向、インジェクションになって燃調薄く,熱持ちやすいのでホットスタート状態になりやすかったのが、取り付け以降はかなり改善されました。
若い頃キャブ車に乗っていた頃はホットスタート状態になったことすらなかったですが…。
ただ、取り付けは結構厄介で面倒です。取り説にはホースの取り回し方は一切載っていませんので経験やセンス、フィッティング取り付けも締め付け加減やごみカスなどの異物混入厳禁等、経験がないとFI車のタンク脱着でさえ面倒なのでバイク整備経験の浅いの方は
手を出さない方が良い作業でしょう。(元二輪整備士)
取り付け後もタコメーターワイヤー、デコンプワイヤーもクーラー本体に干渉するので工夫が必要です。地域によっては冬はオーバークールする可能性も有るのでコレも対策が必要でしょう。
私は現在金属加工業をしていますが専門機械や材料を使用せずにワイヤーとオーバークールの対策はホームセンターでも売っている物を利用して美観的にも上手く出来ました。

取り付け数年後、2台持ち出来ないのでこのSRはオイルクーラー付けたまま売ってしまいXSR700に乗り換え…また数年後、SR FI 4型 '14に出戻り…やはりオイルクラ―付けないとホットスタート状態頻?傾向…
自分でも解ってはいたが、SRにはまた必ず戻ってくるだろうとマフラーやその他は純正に戻したり外して手元に残して売ったのですが…オイルクーラーも外して売れば良かったと後悔…
ホントにFI車にはオイルクーラーあった方が良いですね…(特にSRでちょい乗りも多くする方)

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金具もステンレスで質感も最高です。チューニングしてゆくと、最終的にはワイヤー類も自作することになると思います。
唯一不安なのは自作したワイヤーの耐久性でしょうか。

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横の穴抜きが気に入りました
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純正は長い感じがありましたがフェンダーレスで良くなりました。

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カタログ画像を見ると前傾がきつくないなと思っていましたが、ツーリングを許容する程度の結構いい感じになりました。　絶妙な設定だと思います。　ミラーだけはショートタイプに交換した方が良いですよ！　取り付けについては純正キーシリンダーの特殊ボルトの取り外しに道具を要することと、ポジションが低くなる事で余るハーネスの処理を丁寧にする必要があります。

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正確に測ってませんが、純正の約1/2?2/3くらいの重さ。

今回初めてバーエンド替えたので、こんなに軽いとハンドルに振動が出るんじゃないか?と不安だったのですが、130kmのショートツーリングでは影響無かったです。

値段も手ごろだし、デザインも凝っていてカッコいい。

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