ACTIVE:アクティブ

GPZ900Rで使用しました。
セパレーターで振り分けることにより、見た目もキッチリしてきます。
ブレーキホースを左右バランスよく配置するなら、このセパレーターを使用すべきです。

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サーキット走行会用に交換しました。
yzf-r3は握り返しが大きので、52/54パイを購入し、アクセルワークがシビアになると思い現在52パイで使用中。しかし問題ないので今後54パイに交換予定。
問題は交換作業。今のオートバイはカバーandカバーで交換作業は難航しますね

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これまでスライダーやガード系のものを付けてなかったので、手始めにエンジンカバースライダーを取り付けました。

走行中に転倒するとスライドして危ないという意見もありますが、このバイクにエンジンガードをつけることは多分できない（できても見た目が悪くなりそう）ので、あくまで立ちゴケした時の保険として本製品にしました。

良かった点
・他製品と比べ安い
・無加工で付けられ品質が良い
・カウル外す必要ないので取り付けが簡単
・黒で主張少なめ
・安心感増

微妙な点
・右側が若干がたつきがある（こういうものだと思ってます）

総じて満足いくものでした。

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車種別キットが無い車種だったり、キットの内容や組み合わせでは不満で、ブレーキホースを自作しよう！という場合、現在一般的なバンジョーアダプター方式は使わない（使えない）のが普通です。
昔ながらのバンジョーやフィッティングを直接ホースに組み込む事になります。
もちろん組んだ後から角度なんか変更できませんから長さの他にヒネリも考える必要があり、難度は激高です。

その代わり無駄なアダプターが無いのでホースエンドがスッキリまとまり、物凄くカッコイイ。
ワークスレーサーもバンジョーアダプターなんか使ってないですからね（そりゃそうだ）、それと同じ形状にできます。
漢の中の漢と自負しているならブレーキホースエンドはフィッィング直接続よ・・・

という大げさなフリをしてみたものの、このブレーキホース完全自作が出来ると『長さを短く加工する』といった通常では不可能な作業が自分で出来るようになります。
その際、絶対に必要になるのがこの小さなパーツ。

ステンレスメッシュホースに直接組み込む、アダプターではないバンジョーやフィッィングが内部のこのパーツが変形する事でブレーキフルードをシールしています。
だから長さ変更のために分解するとこのパーツは再使用不可。
オイルのドレーンボルトみたいに騙し騙し何度か使える・・・みたいな事は無く、緩めた瞬間に再使用不可になります。

でも、このパーツさえあればフィッィングをカシメているネジ部が傷んでない限り何度でも再使用可能。
普通は一発でネジが傷んで使えなくなっている事が多いのですが、そこはソレ、慣れていれば再使用可能なように組んでおけます。

で、今回は長すぎるホースを短くするために購入。
リヤブレーキホースの方側を詰めれば良いだけなので購入したのは1個。
使用しているフィッティングはステンレスなので使用するオリーブの材質は真鍮です。
※アルミ製フィッティングの場合はオリーブもアルミです、真鍮だとカシメる前にネジ山が破損します

画像2枚目のマスキングテープを巻いてる部分が今回の切断位置。
フローティングキャリパーだった物をリジットに変更し、キャリパー位置がアクスル下からアクスル上に移動した事に伴うホース長短縮のために使用しました。

オリーブそのものはいつものグッドリッジ製なので極めて普通です。
＃3ホースにピッタリ合うので、ホースが組める人なら簡単です。

ただ、『ステンレスメッシュのブレーキホースを自分で組める人』はプロのバイクショップも含めて全国でもそんなに居ないはずなので、こんなパーツを単品で売っているのは驚くばかり。
おかげで自分は助かりますが・・・
どれだけ需要あるんでしょうね？？

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純正レバーは細身な為、使用感に違和感がありました。
今までのバイクもレバーは交換していましたので
今回の商品は指のかかる部分が平ら気味なので「そうそう、この感じ」と満足してます。
少々高めですが、オススメです

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作りは言うこともありません、綺麗です、質感いいです。
一度アクティブとか使ったら中華製品に戻れなくなるほど良いです。

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GT用のクラッチレバーは中々無いので、アクティブ様には感謝です。
作りは言うこともありません、綺麗です、質感いいです。
一度アクティブとか使ったら中華製品に戻れなくなるほど良いです。

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ノーマルでも使用には問題はないのですが、交換したらやっぱりカッコイイです操作性もレバーのガタつきが少なく
操作性がアップしたように感じます。それとブレーキレバーもアクティブの同色を使用しています。
交換はレバーシャフトがハンドガードの固定と共用なのでチョット面倒です。

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この前に取り付けていた。
純正補強付きスイングアームは硬い感じでした。
直進安定性は良かったですけど、このプレスフォーミングスイングスイングアームに交換して、コーナーはしなりが必要なんだと、わかりました。先輩達や同級生に走りが変わったと言われ、自分でもコーナーでのリアタイヤのグリップ感がわかりやすく、しなりが体感できます。欧州でのレース用本物スイングアームは200万?500万とか聞きました。
OW-01見たいなプレス構造で値段は高いですけど、安いと思いました。大満足のスイングアームです。
アクティブさんありがとう?こんなに良いスイングアーム出してくれて！

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半信半疑でダメもとで取り付けてみました。

取り付け?インプレッションを動画にしてあるので是非観てください。

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