ACTIVE:アクティブ

スロットル開度は42φで、メッキは剥がれやサビが心配なので、ちょっと高いチタンを選びました。
取り付け直後は今までと同じようにスロットルを回すと一気に回ってしまうのでびっくりしましたが、10キロも走るとこれが今までどおりだったかのように馴染んできます＾＾
高速も走ってみましたが、スロットルの握り直しは全くなくなることはありませんが、今までよりもだいぶ楽になりました！なので、サーキット向けでなく、ツーリング主体の方でも入れて損はしないものだと思います。

作業は個人で行いましたが、時間は大体1~2時間を見ていただければ取り付けられると思います。
スロットルワイヤーの取り回しが少々面倒でしたが、取り付けたらハンドルを左右に切って、スロットルがきちんと戻るか確認してから本締めしましょう。

あと、ハイスロにするとスイッチとスロットルホルダーが別体になるので、ハイスロを購入するときは一緒に薄型スイッチボックスを購入することを忘れないようにしましょう！！(^O^)

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クラッチホースの取り回し変更のために購入しました。元々は30度を使用していたのですが、45度に変更することで、ベストの位置に通すことができました。アルミの場合には、ホース側ソケットの締め付けトルクが小さいために、注意が必要です。

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はっきり言って見た目だけのカスタムです。
純正のゴムホースでも性能は何ら変わりません。ただ、カッコはGOODです。

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見た目重視で泥除けを切るのがいやだったので購入しました。

取り付けは自分でしましたが、シート・シートボックス・テールカウル周りを
全部はずさないと付かないので、思っていたより時間がかかりました。
でもテールはだいぶスッキリで満足してます。

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同社ブレーキホースのキャンペーンで付いてきたのでインプレ。
性能自体はホンダやヤマハ純正との違いは感じられず。
なので、安心して交換できます。
特徴的なのはその色。
純正の琥珀色に対してこちらは緑。
おかげでリザーバタンクの液残量が分かりやすい。
劣化具合の視認性も良好という触れ込みですが、3、4ヶ月程度ではよくわかりませんでした。

普段とは違うのを試したい、という方にはオススメ。

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購入した理由: 以前までは、リアカウルに貼り付けテープタイプのLEDを使用していましたがそれさえもスタイル的に気にいらなくなってきた事と、後続車から「見えにくい」と指摘された事でした。それならばと以前から知っていたこの商品しかないと思ったからでした。
取付について: 取付ですが多少の配線処理ができる方であれば簡単な方だと思います。自分の場合はデイトナ製ワイドワットウィンカーリレーに交換している為、付属の抵抗は使用せずに取付ました。また端末も付属のエレクトロタップ？を使わずデイトナ製のカワサキコネクターに変えました。(以前接触不良で悩まされたので)
取付後の感想: 思っていたよりLEDも明るく、後方からの見え方もほぼ真横まで見える為、安全性も高いと思います。そして、リアのスタイルはスゴくスッキリしたので大満足です。
悪いところ: 残念な点と言えばウィンカーからの配線処理がナンバーベースにタイマウント？を貼り付けるしかないので掃除が行いにくくなる事ぐらいです。

注意点: ウィンカーコネクターなどの使用を考えている場合は車種によって配線の継ぎ足しが必要かもしれません。思ったより短かったです。

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私的にフェンダーレス化は車両を購入後に一番最初にカスタムする場所として位置づけしている為、カスタムパーツメーカーとしての信頼性やインプレの評価でこのアクティブ・フェンダーレスキットを購入しました。

取り付けは日常的にメンテされてる方なら簡単ですが、メンテ初心者の方でもやってみれば割と簡単に出来ると思います。

心配のようであればネットで検索すれば一通りの取り付け方やネジの位置、さらには純正の荷受けフックの残し方も写真付きで何件か投稿されていますので、それを見ながら自分で取り付けても良いと思います。

商品の作りはしっかりしていて特にナンバー等のLED(化)が高得点でした。

好みは人それぞれですが強いて欲言えばナンバーの角度が45度くらいと下がり気味で、せっかくのフェンダーレス化がもったいないように感じます。（笑）

法的遵守での作りなのでいたしかたありませんが。

取り付けは済んでいますが、ナンバーとキットの間にステー等かまして少し角度を変えてみるつもりです。

他社のキットを使った事（ダエグ）はありませんので一概には言い切れませんが、アクティブのフェンダーレスキットは超オススメです。

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スズキ　ハヤブサ（2002）

昨年の夏に水温計の針がレッドゾーンぎりぎりまでいったことがあり、いったい何度位あるのか知りたくなり、水温or油温計を探していたところ、安売りしていた本商品を発見、購入。

水温を測るためにはラジエータホースを切って、アダプターを付けるなど、ちと面倒なので後回しに・・・。

油温はメーカーのHP等を見ながら、説明通りに取り付け（センサーは別売り）。
油圧も測れるが、センサーが高いので先送り。

おまけ程度と考えていたタコメーターは配線を探すのに一苦労し、結局またがって一番左のプラグのコードに割り込ませてなんとか表示可能に。
その代わり誤差の調整は短時間で終了しました。

性能は満足なのですが、欲を言うと油圧表示ともう一つの温度表示（たとえば左油温、右水温）に切り替えられたり出来たらいいなと思いました。（切り替えのスイッチキットが出ているようですが・・・）

おまけ程度に考えていたタコメーターもシフトアップライトなどいろんな設定ができ満足しています。

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ホンダ　ワルキューレに装着。
キットは販売されておらず、自作しました。
オイルフィルターがCB400SF、V-MAX（旧）と同じなので、
V-MAX用の取り出しを使用。
ステーを自作し、あとはホースの取り回しを考え装着しました。
見た目の迫力がUP！
オイルが熱だれしやすい車両で、夏場は特にエンジンのフケが悪くなっておりましたが、4.5インチの小型オイルクーラーでも、十分に効果がありました。
※油圧計、オイル計、水温計を装着しておりますので、数字で効果を確認済。
※ガードはプロトの汎用品を使用
オイル管理はエンジンにとって非常に重要です。
高価なオイルを使用すれば、クーラーは必要無い車両ですが、通常のオイルでしたら
効果的面！
お勧めのカスタムです！

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BMW　R1100S　に汎用使用で装着。

巻き取りは純正に近い40を選択。

BMW　R1100S　は巻取り部分がスイッチ関連と一体で、
本来は装着できないし、無理につけるとレバーが遠くなり操作に影響がでます。

そこで、スロットル部分をサンダーで削り（汗！）その面をカーペイントで塗装しました。
そうすることにより、幅が詰められ、位置関係はベストな状態となりました。

また、R1100Sは1本ワイヤーなので、ワイヤーの口をボルトで埋め、綺麗に装着できました。

使い勝手は慣れ親しんだ品なので、大満足です。

※個人的にはハイスロより、ノーマルと同等か少しHIでの使用が適正かと思います。コーナー出口でのじんわりオープン時、その方が繊細な操作ができるからです。

特に、ハイパワーなSS系では、サーキットでない限り、ノーマル同等の巻取りがお勧めです。

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