ACTIVE:アクティブ

説明書の写真が見にくく、よーく見ないとわからないですが、この辺の知識がある人には簡単な作業ではないでしょうか。僕でもかろうじてつけれました。約1時間半です。
見た目はかっこいいです。ノーマルの野暮ったさがなくなるのでお勧めです。

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ACミニのスイッチに変えたら右側も変えたくなってしまったので
購入しました。
対抗馬はヨシムラのハイスロだったのですが
高すぎ・・・で挫折。
特に良かったのはワイヤー！！！
すごいスルスルしてるんですよ
こんな軽いワイヤー使った事無いです。
これ今時普通なんですか？？

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仕様変更する前は他社のサポートを使用していたんですが、ＡＣＴＩＶＥ製は作りがしっかりしているし、フィッティングもスムーズにいきました。　　

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キルスイッチが付いてたのが一番の魅力点でした。
他のものより仕上げ感イマイチですが。
配線はボルトオンでハンドルに穴あけ加工が必要です

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ACTIVEのフェンダーレスキットはLEDナンバー灯付きで、フェンダーレスキットの中では、安価だと思うので購入しました。
LEDナンバー灯も、しっかりとネジで固定されているし、防水加工も大丈夫そう！

純正フェンダーを外すと、リフレクターが無くなってしまうので、リフレクターキットが必要です。

製品の品質も良いし、専用設計ということで取付けもキッチリしてますが、評価４つの理由は
・説明書でのテールカウルの取り外し方を、もう少し詳しく書いて欲しかったかな~
と思うため。
自分は、テールカウル一式を外すののみが取付けで苦労した所でした。

見た目もスッキリして、製品の造りも良いので満足してます！

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値段もお手ごろで説明書も分かりやすかったです。

車種専用設計だけあってネジ穴がしっかり合い、ノーマルウインカー、ナンバー灯が取り外してそのまま使えるのも魅力です。


肝心の見た目は、後ろから見るとかなりスッキリします。取り付けはスパナとドライバーがあれば自前でも十分できます。

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純正フェンダーがかっこ悪かったので即購入！ＬＥＤナンバー灯・低価格（他社よりは）に惹かれました。

右ウインカーコネクタを外すためだけに、テールカウルを外す必要があるため、取り付けには手間取りました。
自分はテールカウルの外し方がわからなかったため、シート下にある六角ボルト２本で固定されている（何かのリレー？）を外したら（ウインカーコネクタが出てきたので）自分でも取り付けできました。

フェンダーレス本体とウインカー取り付けアースが別体になっているので、エアロウインカー等に交換できそうです。

リフレクター付だったら、☆5でした。

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他メーカーよりも値段が安く、キルスイッチも付いていつので
これに決めました。
取り付けも加工なしで簡単です。
ただウインカーリレーを変えることで前後同時点灯になるので
アイドリングが低いと点灯しませんね。
★5にできないのは、質感が他メーカーのものより安っぽいと
私は思ったからです。

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ゼファー750にて、3ヶ月ほど使用しての追加インプレです。
実感として冷却性能は10段で十分です。長距離走行時には油温110℃を目安にしていますが、ノーマルと比べ休憩回数が減りました。
但しコア厚みが増した（約50mm）分、他の社外パーツとの干渉に注意が必要です。
私の場合、PLOTフォークスタビ、NIKKOダブルホーン、スェッジラインブレーキホースが、フルロック、フルボトム時にコアと干渉しました。
これらは取り付け位置、方法の修正で回避は可能ですので、うまく位置を出してください。　フルロック、フルボトムを想定しての確認が重要です。
補足として、ブレーキホースはノーマルのオイルクーラーでも干渉しますし、フォークスタビとブレーキラインフィッティング（セパレータ部）も取り付け位置、角度によってはフルボトム時に干渉します。　オイルクーラーとの干渉はコア潰れで済みますが、ブレーキラインへの干渉は緩みによるオイル漏れなどの危険があります。　併せてご注意ください。

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　高圧縮ピストンや高回転カムシャフトなどでエンジンチューンをした際に欠かせないのが、アクティブオイルクーラーです。
　実際に取り付ける前と取り付けた後のテストでは、油温計が２０℃以上の違いが見られました。（簡単な走行テストでしたが・・）チューニングエンジンにはお勧めです。
　ただし、付属の取り付けステーは、エンジンの横に縦型に取り付けるので、オフロードバイクにとっては、転倒等による破損が気になります。写真は取り付け位置をかえてみました。（フロントフェンダーのカットが必要です。）

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