ACTIVE:アクティブ

オイルホースのクランプに使用の為に取り付けです。
綺麗にクランプ出来て、見た目もいい感です。

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250ハスク用で買いました。
ジャストフィットです。

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ホンダ純正（ロッシグリップ）との比較で作りとデザインはいいのですが個人的にゴムの硬さがカッチカチだなと思いました。握りやすさはテーパーグリップなのでいいのですがカッチカチなので自分には合いませんでした。

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ウインカーステーが一体型のために社外ウインカーに換えると
大きなステーが丸っと残ります。
社外ウインカーに換える予定のある方は分離型のフェンダーレスを
購入した方が後々幸せかもしれません。

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デザイン・作りは良いです！
取り付けも、一部を除き問題なし。
一部とは、付属の抵抗が１つなため、配線図では左に設定されているので、設定されていない右側でハイフラのため点灯しません。なので別途7.5Ωの抵抗が必要です。（なので総合で星３つ）
取り付け車種　KAWASAKI　Ninja400（18?）（KAWASAKI車は、必要のようです）

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長いしっぽが、気になり交換。
取り付け自体は苦労することなく取り付けれましたが、純正の穴を隠せるシールがあれば、なお良かったと思います。
特に中央に開いた四角い穴が気になるので、ゴム板買ってきて挟む予定

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初代Ninja250Rは発売当初こそ人気車種でしがた発売から年数が経ち
徐々にアフターパーツが絶版になってるのでこのフェンダーレスぐらいしか
選びようが無かったのが本音。
他にも有るには有るが値段が高いか造りがショボい。

とにかく取り付けに難儀しました。
素人でも取り付けはできますが初心者には厳しいかも？
総じて2輪用品の取り付け説明書は分かりづらいです。
4輪用のパーツメーカーはもっと親切な説明書作りをしてるので見習ってほしい。

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同社フェンダーレスキットに交換したので
リア周りを軽量化、LEDウインカー化、
すっきりさせたくて取り付けました。
フェンダーレスと合わせるとおそらく1kgは軽くなっているのではないかと思います。
使用されているアルミのアルマイトのブラックがきれいで
ベースプレートは剛性的に必要最低限の面積と厚みも十分あります。
ウインカーは最近小さいタイプも発売されましたが
こちらはナンバープレートのほぼ縦方向の長さ分あって
違和感を感じません。
以下、欠点とまではいきませんが注意点、改善点として
T社のサイドバッグを取り付けする場合干渉しますのでサイドバッグ自体は注意したほうがいいです。
ウインカーの配線がむき出しになります。
ウインカーボディーから出てくる部分にシール処理する必要があるかは
あまり気にする必要はないかもしれませんが(わかりませんが内部で対策されてるかもしれません)
配線レイアウトはセンスが問われますし、
難しそうですがなんとかいい方法で改善して欲しいです。

当方、付属の抵抗を使用せずリレーを交換して対応しました。
配線説明の絵はわかりにくいです。単純な回路図を一つ付けて欲しかったです。

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アクティブ製のブレーキホースを購入したので合わせてこちらも購入してみました。

このスリーブは、ホースのカシメ部分に取り付けてオシャレに見せるパーツかと勝手に思っています。

今回は黄色を選択して、ワンポイントを狙いつつ、カシメのシルバー色が隠れるようにと買いましたが、ホースに最初からついていました（笑

黄色付けるとワンポイントになるので、別に不必要なパーツではありますが、オシャレに見せたい方は必見です。

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ブレンボのコピーと言われるフランドーのラジポン用に購入
まずフランドーとブレンボではピボットシャフトの下に出てる部分の太さが違う　これは仕方ないのでブレンボ用のピボットシャフトを購入　しかしこれでもまだカラーが入らない?カラーを熱して圧入するかと考えたが　それしてしまうとレバーを交換するとき不便　要は固定すれば良いのだからと6mmのクリップで固定　今のところこれで使用出来てます
あとボディ本体もブレンボとはサイズが違うのか？ワッシャーが綺麗に収まらない。
ワッシャーをM8若しくはM10の13mmを購入すれば良かったのかもしかし時間がなかったのでボディをグラインダーで少し削って装着。使い勝手は良いです。

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