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動画などを見て、絶対そんなに効果無いだろ。って思ってましたが取り付けして、エンジン掛けたらすぐにアレ？いつもと違うと感じました。以前はツーリング中に手が痺れたりする事も有りましたが、取り付け後は痺れも無くツーリングを楽しめています。
取り付けもそこ迄難しく無いので、後ろ側のナットを押さえるのが少し面倒くさいと思う位です

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最近、取締が厳しくフェンダーレスのリフレクター無しは軽二輪でも取り締まる白バイ多いとの事
（当然の行為ですが）

先日、バイク屋さんからも『リフレクター無しは危険』
別なお客さんは『スリップサイン出てるタイヤ』で整備不良で切符…

警察官の行為は当然なのですが…
で、購入に至りました
発注配送全てに於いて満足です

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中古購入したMT-25最初からフェンダーレス化されていてリフレクターが真四角な物が取り付けられてましたが自分好みではなかったのでスリムタイプに交換し見た目が自分好みとなり自己満足度が上がりました

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リフレクターが小さく、安いし、良いです

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バンジョーボルトとバンジョーアダプターでブレーキホースやクラッチホースを取り回すと、バンジョーボルトの穴の向きやバンジョーアダプター内のフルード流路の形状によってはエア抜きに苦労する事がある。

特に、自分のバイクであるGPX750RはCB400SFハイパーVTECのキャリパーをサポート経由で装着した関係で純正から取り回しが変わっていることもあるのと、マスターもニッシンのラジアルマスターのため余計にエアが抜けにくい(どうしてもバンジョーボルト+バンジョーアダプター接続だとエア抜き穴が水平方向を向いてしまう箇所が出来てしまうため)。

本品+キャリパーアダプターを使ってマスターまでバンジョーアダプターやバンジョーボルトを使わずにストレート？ダイレクト？に取り回すとエアが比較的早く簡単に抜けやすく感じる。

費用的にはバンジョーで接続するより高くなるのが欠点。

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レブル２５０のハンドル交換の際取付しました。六角レンチで先端を回すとパイプ内でゴムが広がって固定されます。振動は劇的な変化はありませんが若干減った気がします。

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コスパ最高！安いですがデザインもよく気に入ってます。

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レースで使っている車両に取り付けました。
手首の可動域が狭いので通常のアクセル開度だと全開のするのが辛かったです。
取り付けは車種専用なので説明書を見て取り付けできるので安心です。

取り付けて実際に走行しましたが、ハイスロ具合が足りませんでした。
付属のインナーパイプブラケットの巻取径はΦ40とΦ42で、共に試しましたが足りません。
オプションでΦ44とΦ46があるので購入してテストした結果、Φ46がベストでした。
2ピース構造のインナーパイプなので、交換は簡単に行えます。

ハイスロットルはラップタイムに直結します。
ロガーを見てもアクセル開度は早い段階で全開になっていたり、全開を保つ時間も長くなっています。
サーキットでのラップタイムを縮めたい人は是非使ってみてください。

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高速走行時に6速4000回転辺りの微細な振動がすっきり気にならなくなった。
アクセルからくる手のしびれが無くなり高速巡行がとても楽になりました。
+7000回転付近からの腰回りに来る振動も無くなりはしないが大きく抑えられて気にならなくなった。
「あ?ここら辺からしんどいな?」って感じが解消されてとても満足できるパーツです。
純正採用でも良いんじゃないの？

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トレーサー9GTや前車のGB350Sで乗り心地が激変した経験から購入。

過去CRF1000Lに乗っていた際フレーム剛性が足りないと感じていて、今回後継フレームを採用したHAWK11も似た物と思い取り付け。ただ今回は他車両と違い正直なところ変化がわかりにくかった。走行中の雑味のある振動はやや抑えられるが、エンジン特有の大きな振動は不快感のない範囲で残り、排気音と共にビックボア2気筒エンジンの鼓動を感じられる。

本締めまでキャニスターカバー側の補強プレートがユルユルのガタガタで、取り付け方が間違っているかと思えるが取説通りの順番にトルク締めをするとカッチリ固定される。
取り付けにはある程度の工具や器材が必要になる為日曜整備の人は店で取り付けてもらうことを勧める。

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