ACTIVE:アクティブ

パーツにACTIVEのロゴが入っており、アルマイト加工された質感は非常に良いです。
また、隙間を埋めるためのモールラバーも同梱されています。

今回はACTIVEのLEDサイドウィンカーコンパクト等と同時に一式を装着。
LEDサイドウィンカーコンパクトを装着する場合はウィンカーステーが不要になりますが、本品に入っているウィンカーステーはライセンスプレートステーを兼ねているため、別売りのステー使用すると無駄な固定穴がなくなりスッキリします。（車体横からみた添付写真参照）

本製品単品でも装着は可能ですが、その場合は純正についているリアウィンカーを流用することになります。
どちらにしても、フェンダーレス化に伴いリフレクターが別途必要です（今回は同ACTIVEのモノを購入しました）

取り付けについて、まずライセンスプレートの配線を挿抜する必要があるため、タンデムシートを外してから、配線カバーを外す必要があります。配線自体はそのままギボシ端子の差し替えでOKです。

次にステー類の取り付けですが、これが結構大変でした。
要因として、段付きボスをカバーに挟んだうえでリアのフレームにボルト締めする必要があったためです。
二つの段付きボスをフレームの凸にあてがったうえでカバーごと締結するため、一人では手が足りない状況になります。（上方向への締結なので、締めるまで手を離せない）
結局、左手の指を開いてカバーに通した２つのボルトを押さえながら、右手でボスをカバー越しに置いて、それから片方を仮止め→もう片方を仮止め→本締め、という順序で実施しました。

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リアウィンカーの突き出しについて何とかならないかと思っていたところ、こちらを見かけたのでフェンダーレスキットと共に装着してみました。写真の通りかなりスタイリッシュになりますね。
日中でも問題なく視認できますし、本製品の売りであるように車検要件を満たしています。
純正にも装着は可能ですが、ウィンカー固定用の部分が冗長になります。
配線を弄ることになるので、不安な方は素直にお店に依頼することをお勧めします。

締結自体はナンバープレートステーそのもので、共締めでOKです。
少し気を付けなければいけないのは配線作業で、以下の二つです。
1. 純正がLEDウィンカーでない場合、同梱のセメント抵抗の装着 or ウィンカーリレーの変更が必要
2. 純正ウィンカーのギボシの形状が本品と異なる場合、配線の加工が必要

1について、デイトナのウインカーリレー （品番：99989）を使用しました。
フロントはLEDでなかったので、ハザードを使ったときを想定して、4灯の消費電力を賄えるものを選びました。
＃セメント抵抗を付けるとせっかくLED化しても消費電力が変わらなくなります

2について、添付の写真にも写っていますが、本製品のウィンカーの＋配線はメスになっており、GSX250Rのハーネス側もメスだったため、オスのギボシ端子の圧着が必要でした。
メーカーもある程度配慮してくれているのか、線を分岐して切りっぱなしにしてくれています（ー側も）。
＃使わない場合はブラックテープで絶縁するのが無難です。
自宅にはなかったので、適当な電工ペンチとギボシ端子、ブラックテープを買って対応しました。

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この製品を利用するシチュエーションとしては、
・ACTIVE：フェンダーレスキット
・ACTIVE：LEDナンバーサイドウィンカー
上記の製品を取り付けるタイミングとなります。
フェンダーレスキットに同梱されているウィンカーステーは純正の流用を想定されており、ACTIVE：LEDナンバーサイドウィンカーを装着する場合は、純正ウィンカー固定部分（曲げと穴）が無用になるためです。
また、この製品自体にはライセンスプレート用LEDは入っていないので、フェンダーレスキットに入っているものを使用することになります。

注意点として、フェンダーレスキットのナンバープレート角度と同じものを選ぶ必要があります。
（車種専用のフェンダーレスキットに適合品番を書いた説明書が入っています）

固定はナンバープレートと共締めなので特に苦労するところはありませんが、固いもので擦ったり落としたりすると表面のアルマイト処理が削れてしまうこと、プレス加工時のバリが若干残っているため指をケガする可能性があるところは注意した方がいいかもしれません。

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効果はあります
5?6000回転付近や高速走行時の振動が実感できるほど減りました
めちゃくちゃ減ったというわけでではないので過度な期待は禁物ですが
取り付けに関してはホームセンターで揃う工具で取り付けできます
1人で取り付けましたが、締め込む際は手伝ってくれる人がいると初心者でも容易に作業できると思います
エンジンガードを取り付けている方は取り付け位置を確認してから購入しないと干渉してしまい付属のボルトでは取り付け出来ません
私はモーテックのエンジンガードを取り付けていますが、干渉してポン付け出来なかったのでボルトの長さ、スペーサーなど追加で手に入れてなんとか取り付けました
メーカーでは推奨されていないので自己責任ですが、それなりの金額のパーツですのでご注意ください

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400RにACTIVEストレートオイルクーラー10インチ9段のサーモスタットサイド廻しを取り付けたのでホースがエンジンやエキパイに当たらないようにクランプを取り付ける必要がありますが、オイルクーラーキットには1個しか付属されておらず、私の場合はブラックホース化もしたので付属の物は使用できませんでした。

そのためこちらのブラックホース用15Φを2つ購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
デザイン・品質に関しては可もなく不可もなくって感じです。
シルバーが欲しかったのですが何故かブラックホース用はブラックしか無いのでそこが残念でした。

【取付けは難しかったですか？】
中央のボルト4か5mmだったかな？を緩めるだけでセパレートするのでホースに噛ましてボルトを締めるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
専用品なので問題はなかったです。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
ブラックホース用15Φのみカラーがブラックだけなのとキット付属がそもそも1個しかない、追加購入用のこちらもかなり値段が高いのが少し残念ポイントでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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思い通りのレイアウトにするために追加購入

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確かにガンマのハイスロより、大きく良い。
アクセルは、多少重くなるが問題無い。

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cb400sfのリアブレーキ用に購入
作りもしっかりしてるし、見た目もカッコいい

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サイドリンク式のキャブレターに載せ替えたため、スムーズなアクセルワイヤーの取回しのためスロットルホルダー交換に合わせ、右スイッチも薄型にしました。
GSX1100SY(ファイナルエディション)にはハザードスイッチが付いているため、機能を活かすために本製品を選びました。
専用キットがないためホンダCB1300対応品を購入しました。
カタナとスイッチボックスの配線図を見比べて配線図を起こしました。本製品の配線が短いため、配線を延長とソケットの交換が必要です。
ハザードスイッチの入り切りが硬いきと、スタートボタンが薄いオレンジ色でチープなことが残念ですが、機能は満たせています。
少なくとも、フロントカウル、サイドカバー、タンク(燃料ホースとも)を外すことができるスキルがないときはショップに依頼するのが良いでしょう。

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MT07のステップバーと交換しました
ステップバー自体の長さは純正から-10ｍｍ位ですが
実際に使用してみるとそこまで気になりませんでした

純正よりも振動を多少感じますがシフトペダルとブレーキの
操作がしやすいので良しとします

注意点としてはステップバーの取り付けボルトに
ネジロックを塗ったほうがいいかもです

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