ACTIVE:アクティブ

こんなに変わるのかというくらい変わります。φ50にしましたが、ひとひねりで全開にできます。
スロットル側のアダプターはネジロック剤が使われてますので取り外し時は要注意です。
質感は素晴らしいですし、性能も大満足ですが、ちょっと高過ぎるかなーと思います。でもやっぱり変えて満足。

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安くはないけど、今どきのスーパースポーツはよくベーパーロック気味になると思うので必須のカスタムだと思います。
マスターシリンダーを変えなくてもリモートアジャスターをつけれるのはいいですね。

ちなみに、そのまま組むとワイヤーの、断面がほつれるので、かしめる前に先をチョンと溶接してます。
おすすめ施工です。

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何年か前に購入しましたが、破けたので再度購入しました。

前使っていたものは2年ほどでひび割れ、3年目に破けました。
片側が破けましたが、反対側はまだまだ使えそうな感じでした。
使い方にもよると思いますが、耐久性はまずまずだと思います。

しっかりした説明書が付属しており、トリッカーへの取り付け例が載っています。
フォークアウタ側はキツめ、インナーチューブ側はゆるめです。
長さはちょうどよいです。

空気抜きの穴は空いてないので自分で空ける必要があります。
開けずに使うと結構密閉度が高いのでフォークがプシュプシュ鳴ります。

古いオフロードバイクによくあるだるだる蛇腹ではないので
クラシックスタイルのバイクにも使えると思います。

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取り付けは何の問題もないです。
シルバーと黒が選択可能。Z900RSにはシルバータイプを取り付けましたが、悪目だちする角度があり黒の方が良かったかも。シルバーならポイントカバーやエンジンハンガーなどで色味調整オススメ。

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純正キャリパーの時は40°の角度付でしたがブレンボキャリパーにそのままつけたら角度が合わずにストレートに交換しました。コスパいいですね。

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以前使っていた物がダメになってしまったので期待を込めてアクティブの物を購入。
期待通りの性能です。ブレーキを踏むと良い感じの強さの所で点灯します。ステンレスの質感も申し分なく、満足です。あとは耐久性に期待です。
残念だったのは他の方もあるように配線が短い為、ハンダ付けで延長しました。もう一点は、配線の付け根が頼りない感じが少し耐久性に不安になります。グルーガンとコルゲートチューブで補強しました。
あと好みの問題ですが、配線色が赤なのも車体色によっては目立つので黒が良かったです。ちょっと小うるさい事言いますと、配線の赤はプラスで黒はマイナスが多いです。ブレーキスイッチはマイナスコントロールなので黒で良いのでは？笑
とにかく、耐久性に期待です。今まで、他のメーカーは２年ごとにダメになってますんで( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)ﾝﾌｯ

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ステーの板厚もあり、バリも少なく、純正部品が流用できる点は評価できるのですが
とにかく説明書がわかりづらかったです
特にウインカー周りは説明書の通りに組み立てると工具が入らないレベル
加えてウィンカーのステーの取り付けだけなぜか六角穴付ボルトを使用しており
スパナとドライバーしか所有していない人はホームセンターへ慌てて走る羽目になります

あと、法規上必要なリフレクターが付属しておらず
別途購入しないといけないのも面倒でした

「このキット買っとけばフェンダーレスが簡単にできる」みたいな方が
初心者も手を出しやすいのになぁと終始痒いところに手が届かない感がある製品でした

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以前はTAPE1、金属部分がメッキでした。
新しいうちは綺麗なんですよね、しかし1?2年経つと表面にポツポツと腐食が出てきて、これがまた目立つんですね、ハンドルの上だから(*≧∀≦*)
それをメタルコンパウンドで磨くとクロムメッキの下の銅メッキが見えてきて余計に気になって、(≧∀≦)
ワイヤー自体にはまだ問題は無かった様でしたが、交換しました、少し高いですがステンなら錆びの心配はしなくて済みそうです。

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カウルステーをスッキリさせたくて購入。目的どおりの商品だが、アルミの色がイメージに合わず自家塗装。黒が有ればなお良いかと。

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いつもはホンダ純正のブレーキフルードを使っていますがモンキーディスクブレーキ化に伴い違う色のブレーキフルードを使用しようかと。別体マスターシリンダーにしたのでグリーンが映えるのでカスタムしてます感がでて良いです。

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