ACTIVE:アクティブ

2008年モデルの車両に取り付けるためクラッチ側と一緒に購入しました。
細かなレバー位置の調整ができるのでサーキットを走らないユーザーにもおすすめです。
レバー本体に指をかけた際、引っ掛かりが少ないためコントロールしやすく好印象でした。

落ち着いたデザインなので車体に取り付けた際に主張しすぎることがなく、
イメージを崩さないのでそういったところも好印象です。

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【使用状況を教えてください】
ポイントが余っていたので、安くなってたし買ってみた。バイクに詳しい友人もクルーザーやアメリカンだとむしろSSバイクより効果でやすいよと言ってたので、うっきうきで購入。

【取付けは難しかったですか？】
難しくはなかったものの、大変でした。
このパフォーマンスバンパーの取り付け自体は難しそうではあるが、エンジン固定ボルトを抜いて間にステーを挟むだけなので、エンジンを支える手段さえあればなんとかなりそうと素人DIYに挑戦。メンテナンススタンドはあったものの、エンジン下から支えるジャッキは持っていない(エンジン固定ボルトを外すのでシャーシではなくエンジンそのものを支える必要があります)ので、家にちょうど余ってた木材を使って即席のエンジンスタンドを使って作業しました。

一番鬼門だと思っていたフロント側のステーはボルトをはずせればあっさり固定できて拍子抜け。仕組みがわかってるプロであれば10分でステーは付けられるかと思います。

問題はリア側のステー。エンジンフレームとネジ穴の隙間に付属のステーとカラーを挟み込むのですが、これがまあ幅がキツくてキツくて、手で押してもカラーが入っていきません。自転車用のチェーンオイルをスプレーして潤滑して、あとは頑張って六角レンチを使ってテコの原理で無理やりはめました。ここだけで40分は格闘してたと思います。

ステーさえはめればあとはネジを増し締めするだけなので簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ブラシーボなのか区別が付いていない気がするんですが、それでも確かに振動が減りました。完全に減ったというわけではないんですが、不快な振動が減ったというか、まるで高級車に乗っているかのような心地よい振動になったと言うか・・・乗ってみないと分からないと思う不思議な感覚です。確かに振動は抑えられ、これによって操縦性が上がっています。まだ一般道の短いワインディングロードでしか試してませんが、明らかによくなります。バイクを傾けたあとの復元性が上がっている気がするので、これが他の方のレビューにある「ハンドルが重くなる」につながってるのかなという気がしました。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なパーツは全てしっかり揃っていて、エンジンガードが付いている前提でパーツがセットになっているので、大抵の場合はこれ一式でポン付けできると思います。

もちろん工具は付属しないので、エンジンガードの板厚を測るノギスや10N-45N辺りのトルクレンチも必要です。またジャッキも必要になると思います。

【期待外れな点はありましたか？】
元々そんなに効果ないだろうと思っていたので、期待以上でした。

強いて言えば、説明書に一部説明書きが省略されていたり(例：イグニッションキー穴の下にあるカバーの外し方、ただ真横に引き抜くだけ)、日本語がおかしい(「◯◯で□□を◯◯で△△で固定」のような校正漏れのような文章がいくつもあった)

【総評】
バイクの乗り心地を上げる為に20万円も払ってリアショックを取り替えるなら、まずはこれを付けてみたほうがいいと思います。たった3.5万円程度で劇的に変化を感じられます。これから長距離乗ってみますが、ここまで振動が低減されるとお尻の痛みも軽減されるんじゃないかなと思います。

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昔からサイド回しのオイルクーラーつけたかったので非常に満足。

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ハンドルから伝わる振動が経験された。
パフォーマンスダンパー装着同士の仲間意識も芽生えるかも？
装着難易度は高め、動画も少し特殊なものが必要。

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レースで使っている車両に取り付けました。
手首の可動域が狭いので通常のアクセル開度だと全開のするのが辛かったです。
取り付けは車種専用なので説明書を見て取り付けできるので安心です。

取り付けて実際に走行しましたが、ハイスロ具合が足りませんでした。
付属のインナーパイプブラケットの巻取径はΦ40とΦ42で、共に試しましたが足りません。
オプションでΦ44とΦ46があるので購入してテストした結果、Φ46がベストでした。
2ピース構造のインナーパイプなので、交換は簡単に行えます。

ハイスロットルはラップタイムに直結します。
ロガーを見てもアクセル開度は早い段階で全開になっていたり、全開を保つ時間も長くなっています。
サーキットでのラップタイムを縮めたい人は是非使ってみてください。

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高速走行時に6速4000回転辺りの微細な振動がすっきり気にならなくなった。
アクセルからくる手のしびれが無くなり高速巡行がとても楽になりました。
+7000回転付近からの腰回りに来る振動も無くなりはしないが大きく抑えられて気にならなくなった。
「あ?ここら辺からしんどいな?」って感じが解消されてとても満足できるパーツです。
純正採用でも良いんじゃないの？

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取り付けは、手持ちの工具で不足したので、トルクレンチや長めのアーレンキーを追加で準備しましたが、取り付け作業自体は簡単でした。
乗り出してすぐ違いを感じました。細かい振動が抑えられ、しっとりした感じがします。
バイクを寝かしていくときの安定感が随分増し、倒した状態から安心してアクセルを開けていけます。
回したときの振動が抑えられたこともあってか、メーターを見ずにこれまでの感覚で走らせていると、スピードが高めになってしまいました。

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専用設計なので簡単に取り付ける事ができました。経年劣化してたスイッチも綺麗になり良かったです。

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ZZ-R1100のハンドルバーエンドウェイトを、ACTIVEアルミバーエンド「リボルバー：ガンメタリック」に交換しました。
元々車体に付いてきたものは、メーカー不明の一般的なブラックカラーのもので、良く言えば見慣れた過不足の無い仕様で、決して悪いところはありませんが、目立たず地味？な印象と言う感じでしょうか？
現状、特段の不満は無いのですが、たまには違うカラーのワンポイントアクセントにもなり得るモノも良いかなと、ガンメタリックのバーエンドを選んでみました。
結果はルックス的に、ブラックよりガンメタリックの方が明るいイメージになり、操作性が軽快になったような感じになりました。
バーエンドは、ハンドルからライダーに伝わる振動を軽減したり、万が一の転倒から防御するためのパーツですが、ライダーから視野に入るパーツですので、お気に入りのモノを選ぶ、所謂ドレスアップ効果も期待できます。
シチュエーションにもよりますが、元々バーエンドに期待される振動軽減はもとより、視覚的にお気に入りのパーツがあると、それだけ気分は上昇しますし、ライディングも楽しくなくこと請け合いです。
今までのバーエンドに比べて長さが短くなるため、その分重量も軽くなり、振動が増すと言った懸念もありましたが、振動軽減については乗り手の感覚により感じ方が異なるので、私の体感的には目立って振動が増したとか、そう言ったネガティブな感覚は全くありませんでした。
もしも乗りなれるにつれて振動が気になるようなら、元に戻せば良いことですので、ある意味使い分けしようかなと思っています。
防御性については、試すことはしていませんが、製品のクオリティからしてそれなりにしっかりしていると感じました。

オートバイのバーエンドに求められる性能は、主に振動軽減、操作性の向上、そして転倒時の保護です。
バーエンドウェイトを取り付けることで、ハンドルの振動を軽減し、手の疲労を軽減することができます。
また、バーエンドの形状や素材によっては、操作性を向上させたり、転倒時のダメージを軽減したりすることも可能です。
●バーエンドの性能
1.振動軽減
バーエンドウェイトは、ハンドル先端の振動を吸収・軽減する役割があります。
重いバーエンドウェイトほど振動を打ち消す効果が高く、手の痺れや疲労を軽減できます。
中には、ハンドル内部にシャフトを通して振動を軽減する製品もあります。
2.操作性の向上
バーエンドの形状や素材によって、グリップの握りやすさや操作性が変わることがあります。
例えば、バーエンドを取り付けることで、手のポジションを変えられ、長距離走行時の疲労を軽減できます。
3.転倒時の保護
バーエンドは、転倒時にハンドルが地面に直接当たるのを防ぎ、ハンドルや車体の損傷を軽減する役割があります。
スライダーとしての役割も果たすため、転倒時のダメージを最小限に抑えることができます。
4.その他
バーエンドは、オートバイのドレスアップアイテムとしても人気があります。
様々なカラーやデザインのバーエンドがあり、愛車の個性を演出できます。
●バーエンドを選ぶ際のポイント
1.重量
振動軽減効果を重視する場合は、重いバーエンドウェイトを選ぶと良いでしょう。
2.形状
握りやすさや操作性を重視する場合は、自分の手に合った形状のバーエンドを選ぶと良いでしょう。
3.素材
素材によって、耐久性や振動吸収性が異なります。
4.デザイン
オートバイの車体色やデザインに合ったバーエンドを選ぶと、よりスタイリッシュにドレスアップできます。

バーエンドは、オートバイの機能性や安全性を向上させるだけでなく、ドレスアップ効果も期待できるパーツです。自分のオートバイや好みに合わせて、最適なバーエンドを選びましょう。

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【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルを外して交換するだけですが、ブレーキのエア抜きが必須

【使ってみていかがでしたか？】
圧倒的にエア抜き作業が楽です。

【付属品はついていましたか？】
ボルトとガスケットのセット

【期待外れな点はありましたか？】
特にない

今回、ノーマルのボルトが錆びてしまい、どうせならブリーダー付のバンジョーにしようと思い交換。満足だが少し高いかな。

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