ACTIVE:アクティブ

自車のボルトがなかなか外れずに苦戦しました。
1速でも少し引っ張れるようになりギアチェンジが楽になった。

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精度が高く無理なく取り付けすることができました。
金属のバリもなく仕上げがとても綺麗で質感が高く大変満足です。
取扱説明書も細かに書いてあり、スムーズに作業できました。

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小部品とは言え、ビレットアルマイトは見た目がグッと引き締まります。
細かい調整ができるのと、レバー形状がとても良いので
ブレーキ操作が楽になりました。

自分に合わせた細かな調整ができるので、細かなブレーキ操作も操作ミスをすることなく
操縦性に貢献してくれています。

クラッチレバーとブレーキレバーをセットで交換すれば見た目もGOOD!

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小部品とは言え、ビレットアルマイトは見た目がグッと引き締まります。
細かい調整ができるのと、レバー形状がとても良いので
クラッチ操作が楽になりました。
また、レバー比の関係なのか握った感覚も軽くなりました。

純正に違和感等を感じる方、オススメです。

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作業が楽になります
この値段で楽になるならオススメです

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【何が購入の決め手になりましたか？】
モトGPで人気のある配色で、ブレンボ19RCS マスターシリンダーをドレスアップする為。

【取付けはいかがでしたか？】
ブレンボRCSマスターシリンダーのピボットを取外す前に、マスター裏側のピボットナットを取外します。コレ大事ですから忘れずに！あとはピボットピンを六角レンチで外し、RCSマスターのレバーを落とさないよう、アクティブのピボットピンに入れ替えて終わりです。あと購入前、一番気になっていたピボットピンの長さですが、ブレンボと同じ長さで安心しました。

【作業参考に…】
ピボットピンを入れ替える前に、アクティブのピボットピンにシリコン系のグリスを塗布しておく事ですよ！何故なら、ピボットピン外したら、片手はレバーを落とさないために使用、作業できる手は残る片手のみだからです。更にピボットピンとナットを締め過ぎるとレバーの動きが悪くなるので注意です。ピボットピン規定トルク1.0Nm 、ピボットナット規定トルク6.0Nmです。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ほぼワンポイントのアクセサリーですね(笑)　一番見える位置付けなので自己満足は上昇しますが…(笑)
あと素材がステンレスになったので耐久性は純正よりいいと思います。

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8BL-SC54に取り付けました。
説明書も見やすく、迷うことなく作業できました。金属のバリなどもなく、また精度が高くネジ穴もばっちり合っていました。間違いのない商品です。

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パッと見はまるで金属を削りだして作ったような硬質さと重厚感がありますが全体は低摩耗硬質樹脂でロゴプレート部分のみアルミの構成です。

GBRのように全体を覆うタイプではないので完全にひっくり返る様な大事故では守り切れないかもしれませんが
ツーリング用途くらいなら必要十分と思います。
値段も半分くらいですし

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オイルクーラーホース干渉を防ぐ為に購入

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説明書にはカラーがあるとありましたが、来たのにはカラーが無く、アクティブに問い合わせしたら新しいのにはカラーがありませんと言われホッとしました

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