ACTIVE:アクティブ

パッと見はまるで金属を削りだして作ったような硬質さと重厚感がありますが全体は低摩耗硬質樹脂でロゴプレート部分のみアルミの構成です。

GBRのように全体を覆うタイプではないので完全にひっくり返る様な大事故では守り切れないかもしれませんが
ツーリング用途くらいなら必要十分と思います。
値段も半分くらいですし

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オイルクーラーホース干渉を防ぐ為に購入

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説明書にはカラーがあるとありましたが、来たのにはカラーが無く、アクティブに問い合わせしたら新しいのにはカラーがありませんと言われホッとしました

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webikeの記事で、油圧クラッチマスターの油圧経路の抵抗を下げるとレバー操作が軽くなると聞きまして、導入しました。
クラッチマスター側がバンジョーを使用していたので、ワイヤーの様に取り回しをしました。
クラッチレリーズは交換済みでしたが、軽くなった気がします。

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サイドリンクキャブレターに交換したのでケーブルの長さは１０５０mmを選びました。ただ、50mmぐらいワイヤーが長い感じです。ケーブルの中間にある調整ボルトで30mmアウターケースを伸ばしてインナーワイヤーの緩みを抑えました。
アクセルワイヤー保護カバーで覆いタンクとフロントカウルのフレームの間を通しました。
ハンドルからキャブレターまでのワイヤー取回しは、カウルをつけてもストレスを生じさせないルートを見出すために、数回カウルの脱着を繰り返しました。
この作業をめんどくさいと思わず、じっくり腰を据えて行うことがドライバビリティ確保とカウルやケーブルの損傷を抑えるコトにつながることを認識して作業を進めましょう。
付属品のハンドルグリップがオリジナルに比べて細く、あっさりしたデザインなので別のグリップに交換することを考えています。

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新品のバンジョーボルトの付属で付いていましたが、予備とします。

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同じ形状で２本目、アクティブロードバー自体はミドルタイプ含めて３本目。
メッキが２本、黒が１本です。

ＮＳＲ５０にＣＲ８０エンジン積んでバーハン＆カフェレーサーシートと言うおよそ他にいない仕様なので参考にはならないかも知れませんが笑、ポジションとしては何本も換えてきた中でベストです

汎用性のあるコメントとしては笑、バーハンドルとしてはかなり低いめ、絞り角ちょい少な目。
ちなみにミドルタイプは絞りちょいキツい目です。
求めるポジションによって何種類も試さないと分からない部分ですので、参考にして下さい。

３本のうち最初に買ったのが黒だったのですが、少々表面処理が甘いのか、私の使い方が雑なのか笑、色のせいもあって剥がれが目だつので以降２本はメッキ。
こちらはトランポ車載の際にタイダウンかけても剥がれた事ないので強いと思います。

ミニバイクに使うには幅がかなり広いめで、好みは広いめとは言え少々やり過ぎか？と感じたので切ってみました。
Ａｍａｚｏｎの安物パイプカッターですが楽勝で切れました。
選択の際に幅が広いのが気になる方は切ればＯＫだと思います。
汎用ハンドルでミニ用で売ってるのは逆に狭すぎる商品が多いし。

自分のＮＣＲ８０にはこのハンドルがベストだと辿り着いたので、今後もこのハンドルを愛用したいと思います。
（当然コケたら曲がります笑）

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ZRX1200Rに取り付けしました。
ニッシンラジアルマスターと同時装着ですがレバーに干渉して取り付け出来なかったのでZETAのパイロットレバーに交換しました。
無事取り付けできました。
また取り付けには別途マウントキットが必要ですがハンドルバーウェイトを使用していてそれを使いたかったのでホルダーカラーを自作して取り付けしています。

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ステンレスの色味が丁度良く、錆びないのがとても良いです。ハイスロに合うところもグッド。

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純正部品と交換するだけです。ヘッドランプ内にあるコネクターを外して、付け替えるだけです。すごい簡単でした。ハイスロを導入には必須アイテムです。

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