ACTIVE:アクティブ

街乗り・高速道路で走行した感じ、振動はかなり軽減されました。
全く無くなるわけではありませんが取り付ける価値はあるかと思います。
取り付けに関してはYouTubeに取り付け動画があり、参考にしながら取り付けましたがスペースが狭く、ネジを回すのに苦労しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
FZS600をツーリング向けにするため、前後のスプロケットを交換（前15T→17T、後ろ48T→44T）して、ハイギアードな二次減速比（3.200→2.588）にしたところ、アクセルレスポンスがマッタリした感じになったので、それを補正するためにハイスロ化することにしました。しかし！ハイスロキットは10,000円前後とお高いので、何とか安上がりな方法はないかと日夜研究していたところ、なんと！アクティブ製のハイスロキット用インナーパイプを流用することで、格安でハイスロ化出来ることを発見しました！（笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本当にこのインナーパイプ１つでハイスロ化出来るのだろうかと、一抹の不安がよぎりましたが、ハイスロ化が成功して快調にライディングしている光景を脳内イメージして、果敢に作業に取り掛かりました！（笑）

【取付けは難しかったですか？】
そもそも加工前提の流用なので、手持ちの道具を色々駆使して何とか取り付けました。純正スロットルインナーパイプのワイヤー巻取り径は37Φで外周の径は49Φでした。それに対して今回購入したインナーパイプのワイヤー巻取り径は42Φで外周の径は51Φでした。なのでインナーパイプの外周を1mm削れば、直径で2mm減って49Φになるので、余裕でスロットルホルダーに収まるはずです。そこで初めに、外周に白マーカーで削る幅のしるしを付けてから、プログソンのミニベルトサンダーで慎重に1mm削りました。そしてホルダーと仮組してみたら、ドンピシャで問題なし！後は純正のインナーパイプを参考にして、ストッパー部分の加工をして、ヤスリで加工部分全体のバリ取り仕上げをして加工作業は終了です！

次に取り付け作業ですが、引き側と戻し側ワイヤーのタイコの取り付け位置は写真のようにしました。FZS600の場合は、この位置であればワイヤーの調節は必要なく、純正スロットルと同じままで行けました。

因みに、FZS600に使用されているスロットルホルダーの部品番号は、4KG-26281-00（キャップ グリップアッパ）と、3XW-26282-01（キャップ グリップロワー）の２つです。このホルダーは色々なヤマハ車に使われているので、同じ物が使われていれば、格安でハイスロ化が出来ますよ！（但し加工必須）

【使ってみていかがでしたか？】
アクセルグリップを持ち直すことなく、一捻りで全開まで回せるのは楽ですね！（公道では全開にしませんけど）。これなら長距離ツーリングの時に手首の負担が軽減しそうです。

【付属品はついていましたか？】
スロットルホルダーとスロットルグリップの間に入れる円盤が付属してます。この円盤を挟むことで回転抵抗が減ります。

【期待外れな点はありましたか？】
若干ですが、アクセルが重くなりました。但し、以前よりもアクセル開度が減っているので、誤差範囲の負担です。それとアクティブのインナーパイプのバリエーションは、最大44Φまで用意されていますが、今回の作業で判明した残念なことは、44Φのインナーパイプを取り付けるのは物理的に無理であることが分かりました。42Φでもワイヤーのタイコ部分がパイプの外周目一杯外側に位置しているので、44Φを取り付けるには、スロットルホルダーの溝の内側を削るしかありません。しかしこの部分をハンドツールで削るのは至難の業だし、肉厚も薄いので削るのは現実的ではないですね。44Φを使いたい時は、素直にハイスロキットを買いましょう。

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切断箇所にマスキングテープをくるっと一周貼って印をつけて、潤滑剤（CRCなど）を幅広めのカッターナイフに吹き付けて切ると綺麗に仕上がります。

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80年代のバイクのポジション改善に使いました。
希望はスチール製のミリバーであること、高さが低いこと、全幅が700mm前後であることです。

良さげなバーハンドルはカワサキZ系向けに販売されているものから探すと当たりが多い印象でした。
しかし、今回求めているものに当てはまると、デイトナのRCMコンセプトも、Z PARTSのハンドルバーもあまり好みではありませんでした。パワービルダーのローハンドルも検討しましたが、ちょっと短すぎます。

そんななか、ファナティックのアルミハンドルを付けている友人に遭遇。
私が求めているものにドンピシャだったので、スチール製を探しました。
調べてみるとファナティックはアクティブブランドに統合されたようで、アクティブブランドとしてスチール仕様も販売されていました。

値段も安いのでとても良い買い物をすることができました。
プルバック気味の純正ハンドルから交換することで、今風のポジションに近づいたと思います。

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【使用状況を教えてください】
XJR400RにACTIVEストレートオイルクーラーを装着しようと思いましたが、メッシュホースの色合いが好みではありませんでした。何故かラウンドタイプにはメッシュホースが黒いタイプがあったので調べてみるとメッシュホースの上からACTIVE耐熱ホースをかけてこちらの収縮チューブで固定しているだけでしたのでDIYで取り付けることにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
熱収縮チューブとしての機能は十分あります。比較的収縮もスムーズなので品質的にもいいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
物的には単なる熱収縮チューブですが、耐熱ホースに合わせた色になっているので他メーカーのものより黒みが強いです。DAYTONA製と比較してもかなり黒が強かったです。

価格としてはACTIVEブランドってこともあり、少し高い気がします。
必然的に多めに買わないといけないので中々の出費になりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ストレートオイルクーラーが#6でしたのでこちらもそれに合わせて#6を購入しましたが失敗でした。
フィッティングを外したメッシュホースに耐熱ホースを通して熱収縮チューブをさらに上から通していくのですが、ホースの先とピッタリすぎて上手く通りません。無理して通そうとするとメッシュホースがささくれるので大惨事になります。
熱収縮させれば縮むので#8サイズを買った方がやりやすいと思いました。
現にDAYTONA製19Φの物も併用して使用しましたがそちらはメッシュホースに引っかからずに通すことができました。

このあたりをメーカーの方でもう少し情報を出して頂けると良かったですが、そもそもDIYで付ける人などほとんどいないと思うのでしょうがないですね。

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ワイヤーの長ささえ間違えなければ複雑な取り付けが一切無く簡単に取り付けできるのでおすすめです。

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明るさも十分です。
以前のナンバーの縦サイズと同じモデルよりもナンバー上側に寄ったコンパクトさが気に入ってます。
ウィンカーリレーをLED対応のもの(私はデイトナのものを使用しました)を使えば、ハイフラ防止の抵抗は使わなくてもハイフラ化はしません。
ギボシでカワサキ用のウィンカーコネクタ変換に接続して使用しています。
汎用なので、ナンバー取り付け穴ピッチが同じ、他のメーカー、車種でも使えます。

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質感、使用感共に最高です。
グリップとレバーの位置はイモネジでの調整なので、調整幅が少ないと思っていましたが
かなりグリップに近づけることが出来ました。
コストパフォーマンスについてはクラッチレバーは満足ですが、ブレーキレバーが高額なところが
マイナスかと。。。。。
因みに、取付は素人の私でも問題なくできました。

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タンクの色に合うものをメーカー問わず探していたらこちらに辿り着きました。重さそんなにないのでウエイトとしての機能はないですが、デザインがシンプルでアクセサリーとして気に入っています。気分転換で色を変えたくなった時にも気軽に買いやすい価格だと思います。付属のボルトは少し長かったので、以前つけていたバーエンドのものを使用しました。

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取り付けも簡単で、調整も細かく出来ます。
ノーマルのレバーから、何の違和感もなく使えます。
ブレーキのタッチが良くなった気がします。

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