ACTIVE:アクティブ

アルミのパイプハンドルに交換して振動が増えたので内径14mmのパイプに対応のアクティブのインナーウエイトをインストールした
インナーウェイトの装着にはハンドルに差し込んだバーエンドの先端から170ミリの空間が必要になりますので注意してください
私は長すぎたので30mmほどカットして使用しますが、振動は半減して満足しています

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'88TZR250にブレンボ4ポッドと一緒に組み付け。個体差があるようですが私の勝った個体は精度も問題ないようです。

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ニッシンのキャリパーをN-projectのキャリパーサポートでインストールしたが、
フローティングピンに接触しそうなクリアランスでどうしたものかと悩んでいたら
シムで調整すればなんとかなりそうだったので試してみることに

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スロットルワイヤーが廃盤になっている面倒なバイクを2台所有しているので、ワイヤー交換の際には適当な車両のものをカットしたりするなど加工して使用しています。
そのため、ワイヤータイコは常備薬状態となっており、切らさないよう使った分を補充しました。
ハンダ付けがどうのとかけっこうシビアな事を記載している記事がウェブ上では目立ちますが、スロットルワイヤーに使う限りはネジロックだけしてれば結構問題なく使えてしまうと思います。
大型の空冷四発にも使用していましたが、CRキャブレターの重たいスロットル機構にも負けず、脱落トラブルは今のところ起きたことはありません。

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エンジンからの振動が軽減して、直進安定性が増しました。
長距離を走られる方には良いパーツだと思います。

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バイクはカワサキでは無いのですが見た目が綺麗なので導入してみました（笑）
タンクはスモークなのでクリアタンクの方が色が良く見えて良いと思いますが、前にクリアタンクで使用していた時は紫外線のせいなのか色の薄まりが早い様な気がしたので最近はスモークタンク使ってます。

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完売が多くもう生産完了してしまったんでしょうか。
このシリーズは価格も高くないので気軽に交換できてイメージチェンジできるので気に入っています。
購入したのはゴールドのショートタイプです。
レバーをユーカナヤのゴールドにしたので合わせましたが色味がそれほど変わらずいい感じです。
純正のウェイトよりかなり軽くなり防振性能は落ちたと思いますが、ハンドルブレースを付けているので問題ないかな。振動出るようであればロングタイプに切り替えます。

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ブレンボラジアルポンプブレーキマスターの油圧ブレーキスイッチを機械スイッチ式にコンバートするキット
RCB のラジアルポンプブレーキマスターにも流用できるとの情報を見つけたので購入して試すことにしました

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SV650ABSパフォーマンスダンパーをDIYで取付け。
トルクの指定があるのできっちりトルク管理しました。
取り回しが軽く感じたのは気のせいなのか？
走り出してから思ったのは、エンジンの鼓動は感じるけど微振動が減っている。雑味がなくなったという印象。
いつもの散歩道で検証。
コーナー進入も安定感が増していつもより上の速度域でも行けそう。リアスプリングを替えた時に感じたギャップの収まりがさらにしなやかになった感じ。
いちばんの収穫はケツが痛くならなかったこと。1時間くらいしか走ってないけどいつもより圧倒的にダメージが少ない。
振動で手も痺れがちだけど今日はあまり感じなかった。
体調などの関係もあるかもなので、これらは長距離乗って確かめます。
曲がり難いとかVツインの鼓動がなくなりそうとかネガな意見が多かったけど私は全くそうは思いません。

結論は買って良かったです

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Z900RSの車種別ホースだとセパハンでは長過ぎるので単体購入
ホースは310mmでブレーキマスターと接続
純正風ボックス型も有りますがこのアダプターで必要十分です。
コスパも良いし言う事無し！

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