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ハンドルバーをデイトナのRCMコンセプトに変更したため、M8のバーエンドを探していました。
デイトナのRCMコンセプト用のバーエンドはハンドルバー以上に高く、そんなにこだわりも無かったので本商品を選びました。

M8用の穴が空いており、ボルトも付属しています。
ただ、カワサキ純正がそうなのか、ハンドルバー側がざぐってあるため、グリップがハンドルバーギリギリにつけてあると干渉してしまいます。
ざぐってある部分にスペーサーをかますことでツライチに出来たので特に問題はありませんでしたが適合以外の車種に使う場合には注意が必要です。

価格の割にデザインはこっていてアルマイトもしっかりしています。
特にドレスアップ以外の効果はありませんが、充分満足しています。

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単気筒必須くらいのウェイト。バーエンドを変えたくなかったので内蔵タイプを選択。振動元に近くなるのでバーエンドほどの効果はない気がするけど、明らかに振動は軽減されます。

過度な期待はできませんが、確実に振動軽減できるので少しでも振動をなんとかしたい人にはお勧めできます。

バーエンドをベビーウェイトタイプにすれば相乗効果が期待できるので、すでにバーエンドで対策してるけどもうちょっと振動をなんとかしたい人にもお勧めできます。

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R7に限った話ではないが、ステップのブラケットの黒やガンメタ系に対してバー部分の銀色が浮いていると感じたので見た目目的で導入した。
バックステップは現状のポジションに不満は無いので不要と判断。

交換作業は純正ステップバーと入れ替えるだけだが、角度調整機構があるのでバーが二分割になっていて任意の角度を設定してボルトで締結する必要があるので必要な工具が増える。
（ニッパ、プライヤ＋六角棒レンチ、モンキレンチ、ネジロック剤）
レビューに割りピンが小さいので自前で用意したというのもあったが、今回については付属している2種類のピンの内大きいほうが純正とほぼ同サイズで問題無く使用できた。

装着後は多少色味は違うものの、ステップ周りの色が統一され見た目が引き締まった。
試走では街乗りでは期待していなかった靴底への食い付きの良さが走り出して直ぐに体感でき、しっかりステップに荷重を掛けられるのを無意識下で分かっているのか旋回中の安心感が増している。

割と満足度の高いアイテムとなったが、値段に効果が見合うかというのも少し気になっていて文句なしの百点とは言い難い。また角度調整もボルトの脱着でバーを押さえる際にアルマイトを傷つけてしまうのも勿体ない。

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いいですね
フィンガーチャンネルが付いていると指が滑りにくくていいですね
あとは耐久性です!

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乗ってすぐにエンジンの振動は軽減されていると感じられた。満足だが価格がもう少し安いと良いなと思いました。

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ブレンボのstylemaキャリパー用に購入しました。
斜めにバンジョーのボルト穴が付いているキャリパーであれば、このアダプターを使ってキャリパーに直接差し込めるため、購入しなければならないパーツ点数が減っておすすめです。

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メッシュホースへの換装のために購入しました。
取り付けの際、アルミ製のものと比べて締め付けの際にトルクをかけても破れたりする事はありません。
アルミ製よりも値段は高いですがステンレス製の方がおすすめです。

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アンダーブラケット上でホースを分岐させるために購入しました。
よくできた作りで精度も問題ありませんが、お値段はそれなりに張ります、、

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レッドというよりはピンクに近いです。
自分は好きな色合いですが、ピンクは嫌だという方は別のカラーにした方が無難かと思います。

純正より軽いかな？と感じてます。
立ちゴケなどしないよう気をつけてますが、可倒式なのもありがたいですね。

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ゼファー1100の純正セパレーターはメンテナンススタンドが使えないです、がアクティブのセパレーターはコンパクトになってるのでメンテナンススタンドもそのまま使用出来てオススメです！

強いて言うなら少し曇り過ぎな気がするのでコンパウンドなどで磨いてから使わないと悪目立ちしそうです！

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