ACTIVE:アクティブ

TYPE2からの交換です。サーキットで全開走行するときに40Φでは手首が辛かったので交換しました。42Φにするとスロットルを大きく開けることが簡単にできますが、公道ではギクシャクするかもしれません。スポーツライディングをする人にオススメです。

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ハイスロキットをつけるときに同時に付けました。スイッチボックスに固定用のピンが無いのでそのままだと空回りするのが残念です。ハザードスイッチをパワーコマンダーのマップ切り替えスイッチに流用したりもできます。直射日光に当て続けるとスターターボタンが白化するみたいなので気になる方はUVカットの塗料を塗ったほうがいいかもしれません。

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スロットル開度は42φで、メッキは剥がれやサビが心配なので、ちょっと高いチタンを選びました。
取り付け直後は今までと同じようにスロットルを回すと一気に回ってしまうのでびっくりしましたが、10キロも走るとこれが今までどおりだったかのように馴染んできます＾＾
高速も走ってみましたが、スロットルの握り直しは全くなくなることはありませんが、今までよりもだいぶ楽になりました！なので、サーキット向けでなく、ツーリング主体の方でも入れて損はしないものだと思います。

作業は個人で行いましたが、時間は大体1~2時間を見ていただければ取り付けられると思います。
スロットルワイヤーの取り回しが少々面倒でしたが、取り付けたらハンドルを左右に切って、スロットルがきちんと戻るか確認してから本締めしましょう。

あと、ハイスロにするとスイッチとスロットルホルダーが別体になるので、ハイスロを購入するときは一緒に薄型スイッチボックスを購入することを忘れないようにしましょう！！(^O^)

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カワサキ車にはヨシムラよりもアクティブかなと思いアクティブを購入しました。機能が豊富で価格も割と手頃でお勧めです。色々な数値が見れてバイクに優しくなれます（笑）。説明書も親切で取り付けはエンジンオイル交換やクーラント交換が出来れば簡単にできます。別売りのスイッチでの水温、油温の切り替え表示はどちから一方のみなので注意が必要です。あと、切り替えてからのタイムラグが結構あります。

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クラッチホースの取り回し変更のために購入しました。元々は30度を使用していたのですが、45度に変更することで、ベストの位置に通すことができました。アルミの場合には、ホース側ソケットの締め付けトルクが小さいために、注意が必要です。

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最初はDIYで作成しようと思いましたが、商品を購入し金額だけだけの価値があると納得できる商品でした。

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wr250Xはタコメーターが無いために購入いたしました。
形状や機能的には全然問題ありませんが、昼間のメーターの見づらさが
感じられます。パフォーマンス的には最高の商品です。

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スズキ　ハヤブサ（2002）

昨年の夏に水温計の針がレッドゾーンぎりぎりまでいったことがあり、いったい何度位あるのか知りたくなり、水温or油温計を探していたところ、安売りしていた本商品を発見、購入。

水温を測るためにはラジエータホースを切って、アダプターを付けるなど、ちと面倒なので後回しに・・・。

油温はメーカーのHP等を見ながら、説明通りに取り付け（センサーは別売り）。
油圧も測れるが、センサーが高いので先送り。

おまけ程度と考えていたタコメーターは配線を探すのに一苦労し、結局またがって一番左のプラグのコードに割り込ませてなんとか表示可能に。
その代わり誤差の調整は短時間で終了しました。

性能は満足なのですが、欲を言うと油圧表示ともう一つの温度表示（たとえば左油温、右水温）に切り替えられたり出来たらいいなと思いました。（切り替えのスイッチキットが出ているようですが・・・）

おまけ程度に考えていたタコメーターもシフトアップライトなどいろんな設定ができ満足しています。

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ホンダ　ワルキューレに装着。
キットは販売されておらず、自作しました。
オイルフィルターがCB400SF、V-MAX（旧）と同じなので、
V-MAX用の取り出しを使用。
ステーを自作し、あとはホースの取り回しを考え装着しました。
見た目の迫力がUP！
オイルが熱だれしやすい車両で、夏場は特にエンジンのフケが悪くなっておりましたが、4.5インチの小型オイルクーラーでも、十分に効果がありました。
※油圧計、オイル計、水温計を装着しておりますので、数字で効果を確認済。
※ガードはプロトの汎用品を使用
オイル管理はエンジンにとって非常に重要です。
高価なオイルを使用すれば、クーラーは必要無い車両ですが、通常のオイルでしたら
効果的面！
お勧めのカスタムです！

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BMW　R1100S　に汎用使用で装着。

巻き取りは純正に近い40を選択。

BMW　R1100S　は巻取り部分がスイッチ関連と一体で、
本来は装着できないし、無理につけるとレバーが遠くなり操作に影響がでます。

そこで、スロットル部分をサンダーで削り（汗！）その面をカーペイントで塗装しました。
そうすることにより、幅が詰められ、位置関係はベストな状態となりました。

また、R1100Sは1本ワイヤーなので、ワイヤーの口をボルトで埋め、綺麗に装着できました。

使い勝手は慣れ親しんだ品なので、大満足です。

※個人的にはハイスロより、ノーマルと同等か少しHIでの使用が適正かと思います。コーナー出口でのじんわりオープン時、その方が繊細な操作ができるからです。

特に、ハイパワーなSS系では、サーキットでない限り、ノーマル同等の巻取りがお勧めです。

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