EKチェーン:江沼チェーン

XJR 400 R 使用するために購入しました 前にも使用したことがあるので ジョイントがスクリュータイプなので 素人でも簡単に取り付けれるのが良いです カシメ工具 買わなくても誰でも取り付けができます

ゴールド、ブラックとても綺麗な色で高級感があります。
リンク数は、純正指定です。
取り付けは自分で行いました道具がそろっていれば問題なくできると思います。走行時のチェーンの音の減少、取り回しの動き
純正よりはるかに良くなりました。

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走行距離が2万kmを超えて純正のチェーンが伸びてしまい、調整では対処しきれなくなったので交換を決意。この商品か黒にするが悩んだ上でこちらを購入。バイクショップに取付依頼し、交換完了。新品時は白いシールがなんだか安っぽく見えてガッカリ、黒を買えば良かったなと思いました。
前後のスプロケットを合わせて交換したこともあり、使用感は最高！走行時の少し嫌な異音が無くなり、気持ち良い排気音が耳に入るようになって大満足です。
それから1500kmほど走り、白いシールも随分落ちて来たので、チェンシコしたところ、チェーンの地色が出てきて、なんとも言えない良い感じになりました。結果大満足です。

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見た目カッコ良い！ブラックとゴールド悩んだが、ゴールドにしました。
耐久性はこれからですが、ノーマルチェーンよりも良いと思っている。
新しいチェーンは、かなりスムーズに動くと思う。
エンブレや、再加速時の動きが非常にスムーズになった。
特に高速道路のエンブレによる減速は何の違和感も無く、今までの動きがいかに悪かったか認識した。
ちなみに、ノーマル約３万キロ利用していた。
2013CBR600RRは「１１２コマ」で、国内仕様は５３０。国外は５２５のチェーン。
今回は、５３０→５２５にコンバートしました。

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crf250rally MD47はタイ生産でチェーンもタイ製。5000キロぐらいからチェーンの動きが硬くなり横から見ると波打つってました。メンテナンスしていましたが、精度が悪すぎです。20000キロで前後スプロケットと合わせて交換しました。フリクションが減り、加速、エンジンのふけ上がり、あまりにも変わりすぎてびっくりしました。燃費もメーターで2キロ以上良くなりました。MD47にお乗りの方、すぐに国産チェーンに交換を！

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足回りのリフレッシュを兼ねて、28年モノのチェーンを交換しました。マットな感じの色合いがとても良いです。作動も滑らかです。

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ノーマルのチェーンは3000キロまでには伸びてしまうのでこちらに決めました。耐久性もノーマルに比べたら3倍は使えて長持ち、コスパも良いかと思います。　チェーンも消耗品なので予算も含めてストリートで走る方に向いてます。

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マグナ250にてカシメタイプ、110リンクにて使用しました。

それまでは某D社のシールチェーンを使用していましたが…僅か5000kmで固着してしまったのでバイク屋さんの勧めで初めてEKチェーンを購入。

装着後、10000kmほど走行しましたが初期伸び以降は伸びはなくチェーン調整の手間がなくなりました(現在進行形)

固着もなく500km毎に清掃＆シールチェーン用のルブを注油しているだけで動きはとても滑らか、目視点検ですがシールの破損も見受けられません。

チェーン自体が250cc用に開発されJP250等のレースでも使用できるとあって大排気量対応品よりも軽量で燃費も若干向上しました。

価格もお手頃なので250cc前後のクラスの車両におすすめです(個人的にはカシメ推奨)

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ＪＡ１０でシールチェーンを使っている
ＪＡ６０を増車した、軽トラで積んできたのでまだ無走行
純正のチェーンは廉価版ですぐ伸びる
調整してもすぐ伸びるｗ
どんだけ伸びるんだ？って程だ！
バイク屋がダメと太鼓判を押すほどに(笑)

伸びたチェーンはスプロケットも傷めるので
今回は、走る前に交換をすることにした
シールチェーンは初期伸びも少なく
丈夫に出来ていて耐久性も高い
パワーを食われて燃費が悪いと聞くが
カブに燃費？
気にすることじゃ無いと思う

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スズキハヤブサに取り付け
在庫有りとのことで初めてスクリュージョイント(SLJ)を購入しました。
・特殊工具不要で圧入とカシメが出来、簡便である一方、取説にカシメ後のピンの出代や幅等の数字の記載なく、目視のみでの確認となり不安を感じる。
・カシメピン折取りし、プレートからピンが6�o程突出した状態でカシメ完了となった。
・自車においてはカシメ後の突出部とチェーンカバーとのクリアランスが3�o程しか無かった為、突出部を2�o程削る事となった。
・車輌によってはドライブスプロケット廻りやチェーンカバーと接触の恐れがあるのでは無いか？
スクリュージョイントの改善を求む。

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