ユーザーによる EKチェーン:江沼チェーン のブランド評価
EKチェーンは、今や主流となったシールチェーンを世界で最も早く開発したパイオニアです。軽量化を図り、かつ耐久性をアップ。エンジンの性能を最大限に発揮させる最高品質のモーターサイクルチェーンです。
| 総合評価: | 4.4 /総合評価936件 (詳細インプレ数:882件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 547 | |
| おおむね期待通り: | 296 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 66 | |
| もう少し/残念: | 17 | |
| お話にならない: | 10 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
チェーンとスプロケット同時交換です。ゴールドチェーンなので錆びることもありませんね!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
雨の中走った後で1日たったあとチェーンにサビが浮いていたので、Webikeのポイントを使い交換しました。交換しなくてもまだまだ使えましたがサビが出ずらいこちらのチェーンに交換しました。
これで少しはメンテナンスが楽になれば良いなかと思ってます、
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リンク数:108L
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/56-60kg 体型/普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
ペンチじゃなくメガネの方が簡単に折れます。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ジョイントコマだけカラーにしました。
チェーンメンテナンスの際にここから始めてここで終わらせるの目安がつきやすくなるための工夫です。
人によってワンポイントのオシャレととるか、違和感が受け入れ難いという方にわかれるかと思いますがチェーンが動いてるときに見えることなどほぼないので気にしなければけっこう便利です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
先日、DID420NZ3の98リンクを取り付けたところにEKレーシング100リンクが到着、ついでにチェーンと駒数の違いをみたいが為に29T仕様のZへ即装着してみました。
装着して頑丈そうな見た目、装着もグリップで簡単装着です。
試乗第一印象は滑らかな加速感とソフトな減速ショック感は気持ち良いです、これはチェーンプレート厚さ増し強化、専用ピン等から来る高剛性感の余裕なんだと思います。
重量の違いはDID製NZ3は880gに対してEKレーシングは920g、以前使用RK420MSは重量770g(100駒比アバウト計測、純正750g)、EKレーシングと純正で170g差です。
四種で一番重いEKレーシングですが重量ハンデはなく、逆に滑らかな回転具合から軽さを感じるくらいです。
初期延びもそれ程多くなく、なかなかの好印象、高耐久性が期待出来ます、実は以前トリッカーで別サイズですが、EKレーシングチェーンを使用して予想以上の耐久性を確認出来ているので、ほぼ高耐久性能は間違いないと思います。
また、走行でもオフレーシング仕様からの高剛性感と低フリクションのスムーズさを感じる乗り味が期待できます。
尚、98と100リンクの違いですが、それ程乗り味変化は大きくはありません。
100リンク交換後、調整目盛りが一目盛りから四目盛りに移動、事務課等の極低速域と中高速域では車軸距離の違いから得意分野が変わりますが、街乗りなら29T仕様でも100リンクが乗り易いような気がしますが、自分でもはっきり分かりませんでした。
この辺はタイヤや車体セッティングを含めた、乗り手の好みかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
高排気量の手持ちは最近、江沼以外使ってない。
420のRK、DIDのシールチェーンはプレートが簡単に入って
クリップで簡単に留まるが裏を返せばその分、グリスの
封入力が落ちるということでしょう。
グロムJC-75 106L
ウォータープライヤーで入っている人がいるが寸法公差で
うちで買ったものは正規の工具で圧入した。
3Dの525とか530を普段扱っているがプライヤーなんかで全く
入らなかった。
交差がどの程度のものが届くかわからないので専用工具が
ないなら基本的に買わないほうが良い。
だから多くの人が失敗して旧プレートの使いまわししている。
プライヤーで入った人は運が良かっただけでしょう。
サンデー整備みたいな感覚でやりたいならこの製品は
使わないほうが良いでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
前回はノンシールチェーンを使っていましたが、今回はシールチェーンにしようと思いこの商品を選びました。かし丸くんを使っての初めてのカシメに挑戦しましたが、問題なくカシメることができました。現段階では500キロも走っていないので、耐久性は分かりません。ミニサーキットで一日走りましたが、問題なく走ることが出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
交換作業がびっくりするほど簡単。クリップ式いいねえ。
チェーンツールで好きな長さにカット出来るなら、一番安いリンク数の物を買えるという謎のお得感。
何で116Lが11000円超えで122Lが8700円なんや?部品数増えとんのに笑
Vストは純正が116Lなのでカットして取付。交換時の走行距離は17500km。
交換後の初走行でこんな感動したのは初めてかもしれん。
・5000回転付近のもたつきと振動が減った。
・加速が新車の時よりスムーズになってパワー上がったんかと思うくらい。アクセル軽くなった。
純正チェーンなんて今すぐ切り捨ててこのチェーンにお乗り換えしたほうが幸せになれる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ノーマルのチェーンは直ぐに伸びるのと自分で調整して分かった事は均等に伸びていない事が判明し交換しました。
一番苦労するとこはセミプレス圧入をするところで専用工具があれば簡単と思いますが、自分は持ってないのでウォーターポンププライヤーで根性で何とかかしめられました。
使用感はやはり伸びにくいですね。
フリクションロスとか特に分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
街乗りなら十分。カシメ工具は高価なので費用対効果バツグン。
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