TECNIUM:テクニウム

基本的にコース使用ですが普通に使えます。

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純正が時間がかかるようなので、少しビビりながら注文したが、全く問題なかった。ものは、某メーカーより安いし次もこれでいいかなと。

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今回フロントブレーキホースからのフルード漏れにて急きょ購入しました。
タイトルの写真では部品構成が解らずに不安でしたが、届いた商品を見て理解することは出来ました。
取り付けに関する説明書が無いので他社のサイトを見てバンジョー部分が回せてホースのねじれを無くすことが出来る事を知りました。
取り付けに関しては新品の為ちょっと苦労しましたが、細かい事を気にしなければ特に問題はないように思います。
ブレーキのフィーリングは純正よりはカッチリした感じですが固すぎる感じでは無く個人的には使い易いホースです。
見た目的には他社の赤や青のバンジョーの目立つ感じでは無い所がとても気に入っています。
取り付けたばかりですので耐久性は解りませんが、長持ちしてくれる事を期待しています。

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純正のフィルターエレメントが廃盤で入手できなくなったため、代替品としてYZ80のフィルターエレメントを使用。
少しだけ小さいので、取り付けの際には少々手間とコツが必要。
フィルターオイルがついていないため、使用している2ストオイルの浸潤をお忘れなく！
因みに、輸入品のため説明書の類は一切なし。

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2004WR250Fで使用。
純正品も販売中止で買えるだけで有難いです。

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ブレーキホースが経年劣化で取り換える事に！
純正品のブレーキホースが廃番なので手間要らずの適合品をポン付けしました！
ブレーキのタッチ感が良くなりブレーキコントロールがしやすくなりました！

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ドレスアップ目的で10年以上交換されてないであろうブレーキホースを前後交換しました。
専用品ですが説明書が無いため取り付けてもらうのにかなり時間がかかりましたがいい感じに仕上がりました！

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純正が廃盤で、ほかのメーカーでは適合がなく大変助かりました。
性能は純正と比較するとパワーフィルター位の抵抗かと思います。引き続き生産してほしいと思います。

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普段街乗り、ツーリングで使用している、Dorsoduro 750 ABSのブレーキパッドとして購入しました。　
Doroduro750は、ブレンボキャストラジアルマウントキャリパーが装着されている2008年の初期モデルとFactoryモデルを除いて、アプリリア印のラジアルマウントキャリパーが付いていて、このキャリパーのパッドが結構特殊で合う社外品がなかなかありません。
ですのでこのバイク（又はShiver 750、Mana850など）のオーナーさんは純正パッド（台湾のHeng Tong社製）を使い続ける方が多いと思います。
しかもこの純正パッド、5万キロ走ってもまだ半分以上残っているという超耐久パッドで、ほとんどのオーナーさんは一度もパッド交換しないでバイクを手放すのではと思われます。
全く減らない割には効きは普通で、ローターへの攻撃性も低くローターもほとんど減りません。
ある意味すごく良いパッドなのですが、自分はもう少し効きの良いメタル系のパッドに変えたくて、3万5千キロ以上走ってまだ半分以上パッドが残っていましたが交換と相成りました。
ただ、社外品といっても、メタル系のシンタードパッドだと、Ferodo、カーボンロレーヌ、そしてこのテクニウムのパッドしか適合がありません。　Ferodoはずっと在庫無しで入荷も未定とのこと、そこでカーボンロレーヌのXBK5か、テクニウムの二択となり、今回はテクニウムを選びました。
届いて箱から出してみると非常に作りが良く、加工のバリとかが全く無くとても仕上げが綺麗で高級感のあるパッドです。
純正パッドと形状はほぼ同じで精度も良いので問題無く取り付けできました。
実際に使ってみた感じは、ブレーキのタッチがより明確になった感じでレバーを握ってブレーキが効いている「ギュー」っていう感じをより強く感じるようになりました。
効きは多少良くなった感じはしますが、それよりもフィーリングがダイレクトになった分ブレーキのコントロールがし易くなりました。　峠とかを走ると良さそうです。
雨の日はまだ乗っていないのでウェットでの効きはわかりませんし、まだ装着して500km程しか走っていないので耐久性もわかりませんが、例え耐久性があまり無かったとしてもこのブレーキフィーリングならば交換する価値はあるかと思います。
次回はカーボンロレーヌも試してみたいですね。

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純正のドレンボルトがいよいよダメになったので、こちらを購入しました。

オイルが漏れることはありません。

純正はシルバーなので腹下をのぞき込むと目立っていたのですが、ブラックなので目立たなくもなり、引き締まって見えるようになりました。

次回も同じものを買う予定です。

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