G-Craft:ジークラフト

注文して３週間ほどで届きました　欲で付けてみたい部品だったので　笑
届いたものは　やはり綺麗ですね
車体を車のﾊﾟﾝﾀｼﾞｬｯｷで浮かせて作業したのですが　ちょっと危ないかな・・・汗
付けた感想は満足です6�pﾛﾝｸﾞを選択しました　
ﾂｰﾘﾝｸﾞﾒｲﾝなので　直進安定性がどれほど変わっているか　楽しみです
あと6�p延長なのですが　ｼｮｯｸとの兼ね合いもあり　ｽﾀﾝﾄﾞを立てると　前よりも寝ました
倒れるほどではありませんが　
10�p延長だと　間違いなくｽﾀﾝﾄﾞも変えた方がいいと思います

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ダックスのリアデフ周りをタケガワ製モンキー用に交換した際、
一緒に組み込みました。

ホイールがミニモト製だったので、組む時ドキドキしましたが
どこかに干渉することもなく、あっさり装着できました。
仕上げもキレイだし、パッと見はノーマルっぽいのでとても気に入ってます。
4本スポークは隙間も大きくて、掃除も楽だしお奨めですね。

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他の方の評価を見て純正品に比べてコンパクトで価格も安いGクラフトのリアキャリアに決めました。取り付けも特に難しいこともなく、４０Lのトップケースを取り付けて使っています。毎日の通勤で、トップケースに３ｋｇ余りのリュックを入れていますが、トップケースがガタついたり、外れるような不安もなく、しっかりと固定もできて満足しています。
トップケースを外しても、見た目がすっきりしていて良いと思います。

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ダックスのフロント周りをカスタムする際、フロントフェンダーを装着したかったので
色々と調べていると、本製品＋チビフェン アルミの使用が可能と言ことで購入、装着しました。

3ピース構造なので、組む際は捻じれが出ないように気を使いました。
とてもガッチリしているので、フェンダーステーというよりはスタビライザー機能のほうが
メインなのでしょう。
仕上げもキレイで、流石Gクラという感じです。

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ダックスの6cmロングのGクラスイングアーム仕様に取り付けました。
この商品の前は、同じGクラフトの14・16センチロング用を取り付けていたのですが、リアホイール取り外し・取り付けを行う際に長すぎて予めブレーキアームに通す必要がありました。
これが非常にめんどくさくて、3本目の手が欲しくなってました。

この商品だと、ホイールをスイングアームに固定した後でも、トルクロッドがフリーならブレーキアームに
通すことができるので、格段に整備性がアップしました。

※メーカーのHPでモンキー用をダックスに使用する際の説明では14・16センチロングが適合となってましたが
　8・10・12センチロングのほうが使い勝手が良い！

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フロント周りの剛性アップとドレスアップを狙って購入しました。
キー周りを段付き加工してあったり細かな部分も行き届いた加工がされていて、ドレスアップ効果は抜群です。
剛性についてはハンドルがリジットマウントになっていることも相まってシッカリとした印象です。
実際にコーナリング中でノーマルだと「フニャッ」としていた部分がなくなりますので、それなりの効果があるかと感じました。
振動はリジットになるのでどうかな？と思っていましたが、意外と感じません。
逆にノーマルだとニュートラルではブルブルと震えていたハンドルがほぼ震えなくなります。
取替のハードルは他の部品と同じくノーマル部品の取外し。
特に流用のキーボックスを外す際はネジヘッドが特殊な上にオーバートルクなのでかなり難儀します。（私はドリルで穴加工→エキストラクターで引き抜きました）
総じて高い加工精度で値段も安く、良い製品かと思います。

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本日届きました！まだ取り付けはしていませんが
質感最高です！購入前から無いと思い懸念していた
チェーンスライダー下側がありました！
最初は上側のみかと思いましたが下側も長めのスライダー
がありました！取り付けが楽しみです♪
Gクラフトはリアアクルスシャフトが純正長より短め
なので社外純正長アクルスシャフトは取り付け不可ですね

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製品は信頼のＧクラフト、精度、材質の選定、共に良い製品です。
溶接もそれなりに良く、精度に関しては申し分ありません。
何よりノーマルは非常に重いので、それだけでも取り替える価値があります。
ドレスアップ効果も高く良い製品ですが、異種材の溶接部分がバフの後に溶接してあり、そこのバフ掛けが甘いので品質で星一つマイナスにしました。
他の部分がシッカリと作り込まれているだけに惜しい製品です。

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最後の盆栽と言う訳でも無いのだが、過去の流儀は放棄して
CT125猟蕪には徹底して興味深いアイテムに銭溝している

とは言えコンセプトは下道長距離ツーリングカスタムだがω
当方はサイレンサーには耐久性信頼性以外求めていないので、自然と満足度の高い脚回り系への銭溝となってしまう

で、リヤはナイトロンで充分な感触が得られたのでフロントのフォークインナーキットをオーダーしてみた

要は、何の変哲も調整機構も無いCT125のフロントフォークに、プリロードアジャスターと流量制御PDバルブを追加するキットのようだ

で、取り付け作業
暑いし昨日まで過労気味で集中力が低いが、あまり機会が無いかもしれないのでやる

持っているがサービスマニュアルは見ないω

センタースタンドを掛けて、フォークトップキャップ左右(19mm)を緩めておく
後からだと緩まないω

アクスルシャフトを抜き(14mm/19mm)、ブレーキキャリパー固定ボルト(12mm×2)、ホースガイド(10mm)、ABSカバー(ph1×2)、センサー固定ボルト(8mmディープ)を外し、
フロントフェンダーを外す(10mm×4)

フォークピンチボルトを緩めて(6mmHEX ×4)フォークを引き抜く
抜けにくい場合は、蛇腹のフォークブーツ(ph0×4)を外してインナーチューブを捻る

抜いたら先にフォークオイルを捨てる
オイルパンを用意し、キャップを外してスプリングにスペーサー、ワッシャーを回収し充分にストロークさせてオイルパンに逆さまにして暫し放置

テケトーなところでオイルを入れる
付属フォークオイルは15w
指定油面は185mm
量で計ると排出が難儀なので完全オーバーホール以外では油面の方が確実
テケトーにっp半分弱注ぎ、20回ストロークさせて暫し放置
気泡が抜けていないと油面が正確に計れないのだ
メーカーのマニュアルなら一時間ってとこだが、フツーのショップに依頼すると一時間待ってくれはしないだろう
時間工賃だからな‥‥
プライベーターなら一晩でも待てる
このあたりはウェビックマガジン執筆陣の所属していたモトメンテナンス誌の情報も多いがω

もとい
その間にフォークインナーチューブのメンテナンスも
軽く水洗いして、パーツクリーナーで軽く清掃し、ピカールで磨く
その後でまたパーツクリーナー

フォークブーツも洗浄しておく
で、インナーキットをPDバルブ、スプリング(上が密、下が粗)、ワッシャー、カラーの順に入れて、トップキャップのOリングにフォークオイルを軽く塗布して組みつける
仮締めで充分

フォークブーツは通すだけで後で締結
トリプルツリーにフォークを差し入れる
堅い場合はインナーチューブを持って捻り込み、インナーチューブ上端ラインとツリー上部がツライチになる位置でピンチボルトを締結

フォークブーツを戻す前に、
フッ素オイルをフォークシール付近に噴霧

今回は手順前後したがω

で、ABSセンサーをネジロックして固定してカバーを戻し、フェンダーを戻し、ホイールを組つけてアクスルシャフトを締結し、ホースガイドとブレーキキャリパーを締結する

その後でフォークピンチボルト下を締結し、各部本締めして完了

軽く試走してみたが、フロントのショック入力がかなりマイルドになった
ギャップ等ではショックをPDバルブが上手く和らげて呉れているようだ
コイツは悪くないな
ダートとかのテストは今度になるが、概ね満足だ

不満点なんだが、良く見ないと組み付け時にスプリングの上下方向がどちらの指示なのかが分かりにくいのだ
オンラインマニュアルには何か書いているのかもだが
こういうのは明確に記載しておくべき

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ノーマルより整備性がいいのでこちらに変更しました、作りもよく満足してます

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