GALE SPEED:ゲイルスピード

【使用状況を教えてください】
横置きよりやはりラジアル。引く量とブレーキがリンクする。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
簡単。フルードライン作業は慣れが必要。
【使ってみていかがでしたか？】
高級感あり。
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ブレンボと変わらない。ブランドは落ちるが、削り出しは圧倒的な質の高さを感じさせてくれる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゲイルスピード製ワイヤークラッチホルダーのボルト類をサビ防止のためチタン化するため、純正オプションのスピードボックス製チタンピボットピンセットを導入しました。

取付けるワイヤークラッチホルダーがダークエディションなので、シルバーになると目立ってしまうのではないかとかなり迷ったのですが、他の部分のサビ対策で背になら的なことと、ウェビックさんのポイントが結構貯まっていたため、思い切って購入してみました。

交換時にちょっと気になったのは、ピボットピンを抜くときにかなりきつかったというか抵抗があったので、ワイヤークラッチホルダー本体のインプレで記述したワイヤーアジャスターボルトのように精度や品質管理って大丈夫なんかな？って心配になりましたが、取り外した純正ピボットピンはかなりの質感で塗装？か、コーティング？かわかりませんが、ダークエディションならばすべてのボルト・ピン類をこの品質にしてほしいと思うほどでした。

しかし、裏側のナットは一番早く錆びてしまいますので、チタンでなくともコーケンさんのブレンボ用みたいにステンレスブラックの選択肢を追加してほしいと切に願います。

と、ここからが本題のチタンピボットピンのインプレになりますが、見た目は純正ピンのブラックの方が好みでした。
裏側のナットの一部が錆びてきたので、交換しておいた方が良いのかなと思いましたが、ちょっと価格設定が高くて純正ピボットピンの品質が高いので、わざわざ買い換えるほどの物ではないかなと思います。

よほどチタンが好きな方は除いて、裏側のナットのサビが気になる場合はナットだけ交換するのが無難なのかなというのが、ほぼチタン沼にはまってしまった私の見解です。

キャリパー替えれば効くと思っている人多いですが
キャリパーピストンとマスター径があってないと
Z900RSなんか新カニだと70％程度なので替えないと効かなくなる。

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ブレーキマスターシリンダーをゲイルスピード製に交換したので、同時に交換しました。

非常に調整幅が広いです。
遊び、レバーの距離、レバー比。

おかげで、自分に最適なポイントを探すのに逆に手間取るほどです。

しかし、一回自分に合った設定が見つかると、これほど使いやすいものもありません。

鍛造削り出しのレバーも滑りにくくて気に入っています。もう少し安ければさらに良いのですが。

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