GALE SPEED:ゲイルスピード

タイトルのバイクに装着しました。
ストライカーのバックステップに変更してるので、45mmがジャストサイズです

専用のタンクは高いし、容量も少ないとの事でステーを使い取り付けました。

別に購入したもの
ゲイル　　TYPE １ステー
　　　　　フルードタンク(15ml)
　　　　　ストレートニップル
ブレンボ用クリアホース
エアフリーバンジョーボルト(エア抜き楽にしたいので交換)
M6-35mmのボルト(ボタン、キャップ)1個
M6-ナット、1個

私がこの商品に期待した事
純正のブレーキタンクとホースを変更
ペダル位置の調整
ブレーキのタッチ

取付は特に難しくないですが、意外とマスターのエア抜きに時間がかかりました。

期待していた通りの商品で、期待していた事全て出来たので満足してます。まぁでもキャリパーが純正のトキコなんでそれほどタッチに違いは感じません。しっかり仕事させてるなという感じのタッチ感です。

劇的に操作の変化を求める方にはおすすめしませんが、質感も良くて見栄えも良くなりますよ。マスター周りもスッキリして満足です。

ただ、なんだかんだでタンクやらなんやらで値段かかりますね…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトルのバイクに取付しました。

評判の悪いスイッチキットも付いてきますが、純正をそのまま利用できました。取り付けも外して付けるだけです

28mmで使ってみましたが、軽くなります。操作感もいいですね。

値段は高いですが、クラッチの重さに悩まれてる方は一考の価値があるかと思います。

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RnineTのマスターシリンダーをゲイルスピードのラジアルマスターに交換した際、通常のリザーバータンクだとモーターサイクルの全高が変化する（高くなる）ので車検の際面倒な事態が起きるのを防ぐ為に購入。
結果純正より１０ｍｍ程度の変化で納まり車検通過。
本体が回転するので取り付けの自由度が高くなるのはグッドアイデア。

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今までチューブレスタイヤ車両には必ず装着してきました。
ロングツーリングから峠道まで走行する自分は結構空気圧を変化させる事が多いです。
その際に車用のチャックではホイールに干渉するので横向きエアバルブが必須です。
他にも色々ありますが、エアバルブの存在感を消したいので、シルバーの質感が一番マッチするこの商品がオススメです。
タイヤ交換とセットでの作業になるのでDIYで気軽に交換とはいきませんが、効果抜群です。

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WR'Sのバックステップだとマスターシリンダやや傾いた状態になるので、135°かなと思ったがそこまで傾いていないので90°のリザーバータンクを選択。リザーバータンクのフルード供給穴がマスター側で穴が高い位置にあり、穴が露出しないようにフルードを入れると、後ろ側からフルードが漏れそうになったり、エア抜き中もフルード不足でエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

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ゼファー750にブレンボ新カニφ34と同時に取付け。
バックステップはWR'Sのバトルステップ、以下のような加工で取り付けました。

�@純正マスターをステップに取付けるボルトがM8だったが、ゲイルスピードのマスターはM6なので、M6の皿ねじを準備して取付け。（ただし、径が小さくなるのでそのぶん若干据わりがよくないかも）
�Aブレーキペダル支点と左右方向の軸が揃わないので、φ8×φ18�o×ｔ8�oのアルミスペーサをマスターとステップの間の挿入（ただし、円筒スペーサのままだと片方がマスターと干渉するので、片方のアルミスペーサをD字に結構削って取付けた）
�Bストローク全体が純正より長く、ばねを大きく縮めて取付け。（ただし、それでも若干前にねじれた感じで取付けられている。）

WR'Sのバックステップだとマスターシリンダは垂直にならずにやや傾いた状態。このセッティングでも90°のリザーバータンクでいけるかなと思ったが、やっぱり角度がきつくリザーバータンクの穴がマスター側のため、穴が高い位置にあり、縮空気を使用したエア抜き工具だとタンクの穴がすぐに露出して何度もエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

マスターシリンダ自体の性能には文句なく、ブレンボ新カニφ34のキャリパと合わせて満足な仕上がりです。WR'Sのバックステップのため取付けに色々と難儀しましたので、取付けの際は使用しているステップの取り合いを十分に確認する必要があります。

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タイヤ交換に伴い交換予定です。
現状L型タイプのためストレートタイプに変更します。
メーカー純正のホイールに装着します。

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SRGT200のタイヤ交換のついでに、純正のゴム製ストレートバルブをアルマイト製の90度バルブに変更してみました。

純正のストレートバルブだと、コンプレッサー側のチャックが90度か又はガソリンスタンドのコンプレッサーとかの車用のストレートチャックの場合はバルブを押し曲げながら入れる必要があります。　また、ブレーキのローター等が干渉してチャックの付け外しもやり辛いです。

このGaleSpeed製のエアーバルブは、所有している他のバイクにも取り付けていますが、とても使いやすく、製品の品質も良いのでおススメです。

交換は、タイヤ交換が自分でできるのであれば簡単ですが、無理な場合はバイク屋さんにお願いしましょう。

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個人としては満点評価。

ただ、純正ポジの方が楽と思う人もいるので（仲間の意見）

取り付けは片側30分ぐらいで終わったので知識がある人であればすぐに作業終了するぐらい

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【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R６に使用しました。
いつもL字を使っていましたが、ブリヂストンのエアゲージの使い勝手と、
高速域でのバランスを考えてストレートにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シルバーカラーが艶消しな感じでよかったです。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ?がさないといけないので、そこが面倒ですかね。
タイヤ交換時にやってしまえれば簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
エアゲージは使いやすくなりました。
またゴムの劣化はシールの部分のみなので、普通のバルブよりもきをつかわないので、便利です。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです、注意点になりますが、締め付けトルクの指定があるので守りましょう。
アルミナットなので、締めすぎてクラック入って、走っているときに破断・・なんて笑えません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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