GALE SPEED:ゲイルスピード

サーキット用yzf-r1で使用中、FZ1fazer用でもこの度購入。
やはり質感とブレーキタッチは最高です、一度使うとやめられないレベル。
変遷としてはFZ1ノーマル（タッチに不満）→ブレンボレーシングマスター（油圧抜けが発生、レーシングマスターはオーバーホールが部品出ず外注、高いし納期がかかる）→r1純正流用（やはり社外ラジアルマスターと比べると不満あり）→ゲイルスピード（オーバーホールは外注だが国内なので納期短いかなと期待、値段もやや安い、値上がりしたけど）
注意点としてはバンジョーボルトのピッチがブレンボと同じ1.0なので買い忘れ無いよう注意（自分は家にあると思ってたら無かったので買いに走りました）
取り付けも特に問題無し、注意点はフルードの扱いとエア抜き、各部締め付けトルクくらい。
ただ、ノーマル車両の場合何か問題あるかもしれません、自分の車両は社外トップブリッジ・ハンドル、スロットルワイヤー取り回し変更（ホルダー逆付け）など行っています。

ただ一つ不満が、タンクステーの取り付けネジ穴の精度が悪く手ではボルトが入らなかった。
ツールを使えばカジるほどでは無かったですが、この値段でこの基本的な部分の精度が出ていないのはいかがなものかと…

大きな不満はないですが、オーバーホールの値上げ、オーバーホールキットパーツの販売無し、精度も怪しい？
次はブレンボに浮気するかも…個人的にはゲイルスピード（アクティブ）はお気に入りブランドなのですが、少し残念。

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FZ1にて使用、手が大きめでレバー位置を遠くしていたので軽いレシオを選択してもクラッチは問題なく切れました（クラッチは04R1用STM製スリッパークラッチ）
レバー位置のアジャストが出来るので近い位置に持って来て軽いレシオを選択すると切れない可能性あります。
自分は調整範囲のほぼ最大限遠く、遊びは限りなくゼロ、コレならレバーを完全に握り込まず普通に握れば問題なく切れました。
効果は思ったより大きく、明らかにクラッチは軽く、半クラ領域も広がりました。
見た目も高級感はあります。
ただ、レバーの固定ナットが何故かナットとワッシャ別体。
ロックナットは使われてましたが、純正がフランジナットなのでそちらを流用、純正部品よりコストカットしてるってどう言うこと？？
あと、クランプを固定するボルトが微妙に汚い、コレもこの価格ではあり得ないレベル。
さらにクラッチスイッチが作動不良、油を刺せば動きましたが、最初に要チェックです、コレもこの値段であり得ない品質。（FZ1の場合、形状的に最悪純正流用はできそうでした）
また、ブレーキマスターと同じならクランプのピボットが錆びて来るはず。
高いのに残念な部分は多少有りますが、簡単に対応可能なレベルなので対応するか、そもそも細かい部分なので気にしないかは人それぞれだと思いますが、まあ良い物なのかなと思います。
クラッチスイッチだけは最初に要チェック、エンストして初めて不良に気付くと恥ずかしさ倍増。

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マルケジーニに憧れるけどそこまでは手が出ない…
でも鍛造の軽量ホイールはほしい!って時にゲイルスピード
盆栽度はマルケに遠く及びませんが機能性は必要十分です。
猗窩座『お前も鍛造ホイールを履いてみないか?』
あ、上弦になりたいならマルケジーニをオススメします。

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ブレーキに合わせて交換 可変レシオなので軽くできますが
軽くすればする程クラッチが曖昧な繋がり具合になり最後は切れなくなります。ノーマルより軽いかな?って位がオススメ

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ブレンボではありきたりかなとゲイルスピードを選択
レシオ可変タイプなので好みのタッチに合わせられます。
んが！正直街乗りやツーリング程度ならニッシンのラジアルポンプで必要十分です、しかし倍以上の価格を出して得られる悦は何物にも代えがたい（笑）

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより高級感があり3D切削の品質の高さに驚きました。

【取付けは難しかったですか？】
私が初心者なので難しく感じましたが、慣れれば1時間程度で交換できると思います。ブレーキスイッチの取り外しと調整に苦戦しました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ試運転は出来ていませんが、跨った感じは剛性感が上がりポジションもちょうど良いバックで気に入りました。シフトチェンジもカチッと感があがり良いです。

【付属品はついていましたか？】
本製品はシフトチェンジロッドが延長ではなく、シャフトとロッドが専用Assyで丸ごと付いてきます。剛性が高く安定感があり非常に良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありまませんが、改善点を上げるとするとブレーキスイッチの調整をしないとスプリングが長すぎて付かないことを説明書に書いておいて欲しかったです。

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モノは良さそうで形も気に入ってましたが、半年くらい使用したらインナー摩耗でカタカタしはじめました。
インナー単品販売はしないそうなので、アウター減ってなくてももう捨てるしかないです。
高いのに・・・・
サンスターさんのHPを見ると補修やってるみたいなので乗り換えます。
久々にがっかりしました。

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見た目、値段、品質に満足しております。
ゲイルスピードからゲイルスピードタイプNに交換だったのでなにも心配いりませんでした。

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適合にはないですが2009年WR250Fにも取り付け出来ました。

ブレーキはディスクとボルトの両方とも純正品をそのまま使用しています。
スプロケットはボルトと共にゲイルスピード専用品が必要です。
専用品の入手が若干面倒ですが、スプロケットの固定は純正のボルト・ナット留め方式ではなくボルトのみの固定になるので、スプロケット交換は容易になります。

150サイズのタイヤを履かせていますが、タイヤメーカー、チェーンのシールやノンシールを問わずタイヤとチェーンの干渉は今のところ起きたことはありません。
チェーンラインも綺麗に出ています。
一流メーカーのホイールだけあってカラーの精度も素晴らしく、ホイールのセンター出しやオフセットも全て調整済みのようです。

カラーは圧入されていて、ポロポロ落ちないのでホイール脱着の際に楽で助かります。
反面、圧入のため容易にカラーを取り外し出来ないので、ホイールベアリングをマメにメンテナンスすることは難しいです。
ただし雨天走行も含めて数年使用していますが、今のところホイールベアリングのゴリつきも無いので、ベアリングの耐久性は低くはありません。ベアリングも比較的入手しやすいです。

ホイール全体の質感は高いと思います。
ドレスアップ目的だとしても満足の行く仕上がりです。
表面がつるつるしているため、ブレーキダストやチェーンオイルが付着しても簡単に吹き上げることが出来て良いです。
ホイールによくある、ザラザラの塗装の隙間に溜まった汚れがなかなか落ちない、ということもありません。
ホイール自体の形状も平面が多い造りになっているので、その形も清掃しやすさの一因だと思います。

高速域での激しい転倒や、大きなジャンブ、ダート走行はしていませんが、今のところリムの変形やハブが割れたりはしていません。


純正ハブとアルミリムをチューブレス加工したホイールと比較してみたところ、実際の重さはほぼ同等でした。
ところが走行中はスポークホイールの方が比較的に軽快に感じます。
これは、ホイール全体の重量は同等でも、おそらくリムやスポーク部分の重量がアルミリムより重いため、ジャイロ効果が強く出るのからだと思います。
ハブに関して言えば、純正の鋳造品よりも鍛造のゲイルスピードの方が軽いのではないでしょうか。
ただし、ハンドリングに直結するフロントは違いが分かりやすいですが、リアは素人の自分レベルではあまり違いを感じません。

もちろん市販のキャストホイールよりは十分軽量なので、軽快に走ることが出来ます。
チューブ入りのスポークホイールならば軽快感は逆転するかもしれません。
ヘビーチューブなら間違いなく逆転します。

見た目のドレスアップ効果も高く、なんといってもチューブ交換の煩わしさやチューブレスキットのエア漏れのリスクから解放されるので、スポークホイールの方はぜひ検討されてみてはいかがでしょうか。

唯一、スプロケットがゲイルスピード専用品のみの対応になるので、他メーカーへのこだわりがある方や、純正スプロケットと併用でセッティングをされる方にとってはデメリットと言えるかもしれません。

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純正から交換しただけでハンドリングが変わりますね。
停車時の押し引きが軽くなるので楽になります。

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