HONDA:ホンダ

ホンダ純正でディーラーでも使っているブレーキフルードなので車でもバイクでもメーカー関係なく油圧ブレーキの全てに使用可能と思われます。ハードな使い方をする訳ではありませんがブレーキ性能は十分に発揮してくれます。

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車種専用キャリアなのに、このブラケットが無いと装着できないので泣く泣く購入。
販売当初はキャリアとセット？だったようですが、なぜバラ売りになったのか理解ができません。

キャリアと同様、細部の仕上げ品質も不満ありです。

文句ばかりになってしまいましたが、しっかりと装着することができるので性能？には不満なしです。

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ただでさえ少ない650Fのパーツ、そんな中でもリアキャリアの選択肢はかなり限られていますが、
一番しっかりしてそうな純正キャリアを選択。

ただし、純正キャリアは純正ボックス用にデザインされているので、そのままでは汎用キャリアベースはつけられず、トップケースの選択肢がなくなってしまいます。

自己責任ではありますが、汎用キャリアベースがつけられるよう3箇所に穴あけを行いました。
かなりガッチリとしているので、1年近く使用していますが特に問題なく利用できています。

気になる点は、
・タイ製だから？か、スパッタや切削面の粗が気になります。
・車種専用キャリアなのにこれ単体だと取り付けられず、キャリアブラケット（08L73-MJE-D00ZA）が必要になり、＋1万円ほどになります。
・裏面のリブが複雑で、泥はねなどの汚れ落としが大変です。
・アルミ製ですが、かなり重たいです。

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グリップ太くならないグリップヒーターということで、納車時に装着してもらいました。
一度使うと、冬場はなくてはならないMUSTアイテムになり、これまでデイトナやキジマ、エンデュランスのグリップヒーターを使ってきましたが、触れ込み通りこちらはグリップ径が細く、グリップヒーター感が無いのがとても良い点だと思います。
冬場でも、ウインターグローブをつけていれば弱モードで十分暖かく感じます。（霙や雨が降ったときにのみ中、強を使います）
暖かさでいうと、これまでに使ってきたものよりも強力だと感じます。

ただし！経年とともに、グリップが硬化するせいなのか、とても滑るようになってしまったのが残念です。
特にスロットル側は滑る様になると、速度維持のために強く握らなければならなくなり、とても疲れてしまいます。

キジマのグリップシュリンクチューブを巻いたところ改善しましたが、先述の「細さ」はスポイルされてしまったので、次車種でリピートするかは不明です。

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交換する時は古いフルードの色が濃くなっているので、
新品と交換する時に色がぜんぜん違うのでわかりやすいです。
量もちょうどバイク一台分になるので助かります。
交換後のフィーリングもいいです。
特にフロントブレーキの効きがいいと感じます。

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11年式スーパーカブ110(JA07) に使用しました。立ちごけなどでちょいちょい削れてしまっていたので、なんとなく交換。交換前後で性能の差は別にありませんが、パーツがきれいになることだけで気分はいいですね。

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かかとのあるブーツの時、ブレーキ操作が少ししにくかったので思い切って購入。海外製のデザインに優れたものも考えましたが純正の物を購入。ラバーもしっかりしており操作性も良いです。自分で取り付けました。20分くらいでできます。

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社外品であるGIVI TREKKER OUTBACKシリーズを取付け、純正オプションでもあるので共通パーツかなと思い込み、何も考えずに購入。
キーを入れて良い感じ、いざ装着を試みましたがシリンダ形状が異なるため、流用不可と判断。
う?ん、残念。文鎮的コレクションに変更？

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ブレーキフルードといえば「HONDA ホンダ ウルトラBF」しか思い当たりません。
正直、他のブレーキフルードと比較したことがないので一概に一番とは言えませんが、コストパフォーマンスとフルード交換後の安定動作には満足しています。

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転倒した際にミラーが割れてしまったため、再度購入致しました。
純正部品のミラーなので、当然ですが取付や見え方などに大きな問題も、
従来からの変化もありません。
質感もそれなりですが、特にそこは求めていないので気にしたこともありません。

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