HYPERPRO:ハイパープロ

まず、パッケージにGLDと表記され中身がブラックで届きました、間違いなくゴールドを発注したのですが・・・製造元アクティブさんの不手際かと思いますが、アクティブさんの品質は大丈夫？かと不安にもなりました。
中身のカラーは窓から確認できるはず、ウエビックさんの方でも確認はできるはずです、届いた時から既に☆確定？気分が乗りません。
どうしようかと迷いましたが、ゴールドとブラックの違いはさほど変わらないのでは？きっとハンドル周りはブラック仕様なのでブラックもありかもと思い、早速取り付けます。
交換はフロントフォークオイル交換と合わせての作業なので、オイル交換完了と共に取り付けます。
取り付けは曰く付きのブラックレバーを取り外し、30mmで規定トルクで締め付けました、同時にレバーの動きが渋く重くなり、到着時からの曰く付きだけに失敗したかと思いました。
しかしフォークを逆さまにオイルを行き渡らせれば、変わるかも？と考えていたら、暫くするとアジャスターレバーも可動状態に変化しました、可動状態になりましたが重い作動感は有りますが、かえって固定されたようになるのでこれで良いかも！と妥協しました。
プリロード変更時のレバーのクリック感は分かりやすいのでなかなか良いかも、しかしカラーはゴールドだったかなあーととちょっと後悔。
重い渋いを除けば使い勝手は悪くなく、簡単に調整が出来ました。
私は全抜きでも良いのですが３０段の調整が可能なので、色々と試しました、私は柔らか目が好みなので、0段(ノーマル状態が０段設定)から5段目が現在の常用範囲です。
あまりブレーキング時のピッチングを抑える為に固めすると、乗りづらく動きが遅い、更にブレーキング時の自由度が減るサスになるので動くサスに。
追従性のある状態にすると分かりやすい接地感やフロントが
逃げないオンザレール感が感じられるようになりました。
減衰調整無し、プリロードのみの仕様なのでこんなものかと思います。
ちなみにフォークオイル純正#10ですが、アッシュの#40#58の混合で一般的#12辺りにセットしました、純正状態よりは、ほどほど奥で踏ん張る仕様になりました。
普段気になった時にちょこちょこ試してベストを見つけようと思いますが、W800の性格上神経質でもないので、このパーツは完全な愛車オブジェになりそうです。
見た目はおっ！と言う感じで目を引くパーツなので、人と同じゃ、やだと言う方には、良いのではないかと思います。
最後になので目を引く為にもゴールドが良かったかなぁ、ちょっと後悔です。

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専用のステーです取り付けは簡単でした

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つかったかんじはいいです
でも色が良くないパープルなのにカッコブルーだった

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クロスカブ110（JA45）の走行距離が13000kmを超えフロントの動きが明らかに悪く感じたので交換することに。
メ?カ?はどこのでも良かったんですが、カブの使用量が少ないので出来るだけ少ない容量で購入できる物をと
こちらを選択。
オイルシールの状態も問題なく、当然漏れも見られないのでオイル交換のみで作業を実施。
抜いたオイルは左右とも真っ黒でドロドロ独特な臭いもありました。(若干ブレ?キ側の方が汚れが酷かった）
作業後試乗に出てびっくり！こんなに上質な乗り心地だったっけ？
乗っていて気持ちいいのが分かるほどの変化でした。
昔、大型バイクを所有の頃はフロントフォークのオイルを変えたり、オイルを混ぜて好みの粘度にしたりとやってましたがあまり変化を感じられず、今回も気休め程度の気持ちで作業してみたんですが、改めてメンテナンスの重要性を知ることになりました。
性能持続性はまだ分かりませんが、まぁ高い物では無いのでまた乗り心地が悪くなったらやろうと思います。
些細なことですが、他のバイクなら使い切りサイズなのかもしれませんが、出来れば容器に中蓋があればと思います。

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だいぶヘタっているとは感じていましたが、なかなか腰が上がらない状態が続いていましたが、今回思い切って交換しました。思っていたより良く、少し硬いかなと感じましたが、交換前がヘタっていたので、そう思うだけかもしれません。コーナーリング中も踏ん張ってくれるので、早めに交換していれば良かったと思います。

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体重が軽く、路面の段差で弾き飛びそうな恐怖感があったため交換しました。
ある程度の段差もいなしてくれるようになり、大変満足しています。乗り心地のほか、操作性も良くなり曲がりやすくなりました。

ローダウンサスのため足付き改善(25mm↓)しています。
股下74の短足で両足立ちだと母指球までしか着かず、跨っての取り回しはかなり難がありましたが小指球までしっかりつくようになりだいぶ改善されました。

自分では交換できないため工賃込みで8万弱でしたが、やって良かったと思います。

【要約】
乗り心地・操作性・足付きが改善され、大変満足。
オススメ

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ハイパープロはOHLINSやナイトロンに比べ知名度は低いですが、私はActiveファンなのでこちらを選びました。
技術に裏打ちされたオーバーホールサービスなどのアフターサポートを含め、立派なメーカーだと思います。
またデザインについても黒基調でCBにはよく合うと思います。
機能性も言うことなく、細かいギャップでも素晴らしく吸収し、ノーマルの突き上げるような感じは無くなります。あまりつけてる方もいないので、さり気ない感じで満足です。

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純正よりもあまり効きすぎず、街乗りでも使いやすい。
かと言ってサーキットでは不足なく、安定します。

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シグナスのフォークオイルとして購入しました。

　１万キロ走って初のオーバーホールです。もともとフロントフォーク２本で200ccと短足のスクーターらしくオイルの使用量は少ないので、1L缶は購入対象ではありませんでした。一回交換したらそうそう替えるものでもないので。使わないオイルは結局次の整備をするときには不安だから捨てちゃうんですよね。せっかく整備するのに古いオイルとか使いたくないですし。

　500ccで探すとエルフとハイパープロが候補に上がり最終的にはブランドと多様な粘度を取り揃えている本製品に落ち着きました。粘度の取り揃えが豊富なので単品やブレンドで色々な粘度が試せそうですが、恐らくそういったことはしないでしょう。

　サービスデータによると標準は#１０を使っているようです。
私の使用用途は、通勤では使わない、買い物時々、峠よく行きます。
脚は多少しっとりと動いて欲しいので、今回は#１５をチョイス。これが吉と出るか凶と出るかは、まだ本格的に走り回っていないのでなんとも言えません。

　実際にオーバーホールしてみると、左側だけ物凄いオイル劣化してました。水みたいにバシャバシャで、濁りも酷く匂いもきつめ。右側は新品?って思うほど綺麗。左はブレーキが付いているので、負担も大きいようです。ダブルディスクだとこういうこともなく均等に劣化するのでしょうか。
濁っているのは恐らく金属紛ですので、ピストンやブッシュの磨耗が気になりますが、交換部品で準備しておらず、今回は左右の内部部品を入れ換えて組みました。これで磨耗が均等になればいいのですが。いずれにしても次回オーバーホール時にはピストンやブッシュは交換です。

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ダート走行をしているとノーマルのスプリングでは少々のギャップで底付きしてましたがこのスプリングに変えることで底付きは緩和されました。付属のオイルは硬いようで突き上げを感じたのでヤマハのG10に変えたら乗り心地も少しは良くなりました。元々ストロークの少ないサスペンションなのでこんなものでしょう。

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