ATop:エートップ

初めはヘッドライトが点灯せず、リレーが悪いのかと思い直結で点灯させるなどしていましたが、出先でのバッテリー上がり。
その時は押し掛けで始動できましたが、全く充電出来ず。症状からレギュレーター不良と思い本商品を発注しました。

商品は純正品と同形状（カプラ含め）のため、取り付けは非常に簡単（ただ自分のバイクはタンクを外さないとアクセスできません）。
取り付け後は無事エンジン始動、約１３V がバッテリーに来ており、問題解消でした。

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精度問題なし。シリコングリスを薄く塗り取り付け。

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やっぱり焼けてた。ステーターコイル。
しかし。クラッチのカバー開けたら。
「マニュアルを読め」って打刻がありました（笑）

読んだからどうだっていうの？（笑）

純正品番はホーネット、ジェイド含めて出てこないので。
でも中華部品は多過ぎて、どれ選んでいいか分からず。
ATOPさんで選んだヤツが無難か？ということで選択。

とりあえず。復旧。部品供給に感謝

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ホンダSL230用のディスクローター前後セットを購入しましたがリアのディスクローターは450km走行で（雨天なし）真っ赤に錆てしまいました。　フロントのローターは全然問題ありませんでしが・・・　リアだけステンレスじゃないのか？？

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アドレスV125 K7がやたらバッテリー上がりするようになった為交換を決意
純正部品が25,000円近くするので半額以下のこちらを購入

結論を言うとポン付けではなく、カプラーの配線のうち茶色・黄色がなぜか逆になっているので
これを一度外して差し替える必要がありました。

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ウインカーつけたらオイルのランプが付いた
急にスピードメーターが止まった回らなくなった

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補修の為使用しました。
中華製品の様です。ラジエーター本体の固定用のゴムブッシュは付属しており、それ以外のボルトやクリップナットは純正流用しました。
取り付けに関しては、精度がイマイチな様で、新品の純正ラジエーターファンの取り付け穴が基本的にズレていました。ファンのブラケットを無理やり歪ませて取り付けました。車体への取り付けは問題ありませんでした。
性能としては純正同等かそれ以下に感じます。ファンが回れば冷却は追い付きます。
耐久性はあまり期待はしないでおきます。
ラジエーターキャップは純正品も使えそうな感じでした。

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普通に使い物になりません来た時点で塗装剥げてたうえにリングが外れました両面テープでした
回転数もだいぶ狂ってます(調整はできます)
スピードも20kmぐらい盛られてます

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【使用状況を教えてください】
TW200の吸気系リフレッシュのため、純正マニホールドの経年劣化によるひび割れや二次エア吸い込み防止を目的に交換しました。古いゴム部品は硬化して気づかないうちに調子を落とす原因になるため、定期的な交換部品としても重要です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りの形状・質感で、TW200に適合する設計でした。ゴムの硬さも適度で、安価な社外品によくあるペラペラ感や反対に硬すぎる感じはありません。取付面の加工もきれいで、気になるバリや成型ムラはありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後はアイドリングが安定し、スロットルのツキも改善されました。劣化したマニホールドでは見えない小さな亀裂から二次エアを吸って調子が悪くなりがちですが、本製品に交換することでそれが解消。価格も手頃なので、症状が出る前の予防整備としてもおすすめです。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時は古いガスケットをきちんと除去し、接合面をきれいにしてから装着することが重要です。また、締め付けトルクを守らないと変形や亀裂の原因になります。装着後はキャブとの接合部のホースバンドもしっかり固定してください。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と比較しても質感やフィット感は遜色なく、むしろコスト面ではかなりお得です。格安の汎用品よりも耐久性と精度が高い印象で、長く安心して使えそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：装着時にシリコングリスを薄く塗っておくと、後のメンテナンス時に外しやすくなります。
一緒に購入するべきアイテム：キャブレターのインシュレーター側ガスケットや、ホースバンド類。
メーカーへの意見・要望：耐熱・耐ガソリン性に優れた材質のまま、今後も長期的に供給してほしいです。

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組み立ての際にクランクを回したところピストンのスカート部分がぶつかって回らなかったのでスカート部分を削りました　エンジンを組み立てたあと強制空冷のエンジンカバーをつけようとするとシリンダーのフィンが大きくてカバーを削らないと付きませんこれを何とかしてプラグを取り付けようとしたらシリンダーヘッドのプラグ取り付け位置が違うので強制空冷カバーをまたまた削って付けました　強制空冷カバーを削ったために穴が開き空冷機能の低下を補うためアルミテープで塞ぎました　で、さてマフラーを付けようとすると少々のことでマフラー取りつけネジが何本かは付くが全部付きません（シリンダーの精度のせいか？）　なのでﾏﾌﾗｰ取り付けのネジ穴を一回り大きなドリルとリュウターで削って付けました
排気、吸気のポートにバリがあるので丁寧にアールを付けてカジらないようにしましたが仮組の時に気が付いたのですがピストン下死点でサイドの吸気ポートが3/2程度しか開いてませんでした
圧縮が結構上がったようなのでハイオクガソリンを入れることにしました
説明書や注意書きキットを取り付けた場合のメインジェットの目安などもわからなかったので取り付けは大変ですこれだけ苦労してすぐに焼き付くのも嫌なのでOILポンプのワイヤーを引き気味に調整して慣らしの間ハイオクガソリンを１００：１の混合にしました

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