SUS441:エスユーエス441

純正の安っぽい素材と違い、品質が良くなんども洗浄して使用していますが崩れません。コスパも良く悪い所がみつからない魅力的な商品！全SL乗りにお勧めします！！純正は経年劣化で「崩壊」しましたが、この商品はしなさそう。買って良かった！！

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正直「イグニッションコイルに１万円以上は高いよね？」っと思いましたが、必要に迫られて購入し取り付け…前言撤回！これはチューニングパーツです！！一言で書くと「走るのが楽しくなりました！」エンジンのかかりが良くなり高級オイルを入れた様な感覚…具体的に書くと加速が良くなった感じです。友人も体感出来ておりました。KSRは良くも悪くもオートバイらしくありませんが、それがしっかりオートバイになるというか…例えるのが難しいですが、是非この性能を体感してほしいです！！

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純正のフロントフォークスプリングは多段レートで
サーキットを走る場合、ストロークが安定しない為
購入交換。

交換してフロントタイヤの路面追従性が
上がりました。

おかげでサーキットの自己ベストタイムを短縮出来ました。

フロントタイヤのチャタリングが減り
コーナー進入時に安定しました。

フロントブレーキを握りながら入っていけます。

交換自体は簡単ですが、油面の選定、粘度は色々試してます。

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中古車、現状渡しで購入したNinja250R…修理箇所やら部品交換箇所が沢山あってレストアするのも大変…

先週はナンバー灯交換を行い、今回はエアエレメント交換。

GWにエアクリーナーボックスを開けた時、エレメントが真っ黒…ブローバイやらゴミが溜まって最悪なコンディションだった。

簡単なカスタマイズだけどやるからにはしっかり整備しなければならない箇所なので今回も真面目に取り組んだ。

まずはサイドカバーを外し、エアクリーナーボックスの蓋を開け純正エレメントを引き抜く…引き抜いたらエレメントに付いてる枠を外しパーツクリーナーでエアクリーナーボックスと一緒に清掃し、レーシングエアエレメントを枠にセットしボックスに入れる。

蓋を閉めサイドカバーを付けたら作業完了…エンジンを空吹かししてみると明らかな差が…

低回転域3000rpm?4000rpmの間で若干の引っかかり感があったがそれは解消…アフターファイアは心なしか減ったかな？

実走では5000rpm?8000rpmの間で走ったがタコメーターの針が元気に動くww

アフターファイアは少なくなった

購入して約1年で少しずつNinjaのあるべき形になってきたけど「完調」まではまだまだ遠いです

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KSRを数台乗り継ぎましたが、今の車体は中古で買った時から純正キャリアが付いており、取り外したかったけどこのベルトが無いと取り回しが非常に面倒臭い…　純正部品も手に入らないようで半ば諦めていましたが、まさか今でも売ってくれているメーカーさんがあったとは！　純正は確か青だった気がしますが、気分を変えてグリーンに。当然取り付けは簡単で効果は絶大です。ほんと、これが無いと困るレベル。感謝。

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KSR2に使用
元々KSR1の社外CDIに対応させた仕様にはしていたが、そのCDIがどうやら飛んでしまったみたいなので思い切って交換。
・ノーマルエンジン
・ノーマルチャンバー
・吸気だけBOXの中身抜き
・SUS441の強化イグニッションと併用
という条件。
どうやらポジション１が上記の仕様でサーキットを走るには一番しっくりくるみたい。
吹け上がりがスムーズになり、高回転時の頭打ち感も解消されて上まで回しきれるようになった。
低回転時もぐいぐい車体を引っ張るようになったので半クラで誤魔化すなんて小技を使わなくてもタイムが出る。
とてもいい買い物をしたと思う。たとえこの先壊れてもリピートは確定

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KSR2（B6）に使用しました。

KSR2のCDIを交換するにあたり、CDIが純正イグニッションコイルに内蔵されているため必然的にイグニッションコイルも交換することになりました。KSR1の純正イグニッションコイルも選択肢の一つですが、せっかくなのでこちらを購入。単体でのインプレにはなりませんが参考程度に。

車種専用だけあって取り付けは完全にボルトオンでした。プラグコードは純正品より若干長いですが問題になるような干渉はありません。プラグキャップも純正よりしっかりとした作りになっており安心感があります。

エンジンを始動するとアクセルを煽った時のハンドルに伝わる振動がより硬質になり、トルクアップとレスポンス向上を感じます。
実際に走行すると、CDI交換のためか低回転域はややマイルドになりましたがパワーバンドでの伸び、トルク感やアクセルレスポンスは確実に向上しており、車速の乗りは明らかによくなりました。

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同社の「SUS441:エスユーエス441:【Kicks】sweet スプリング」（リアサスペンションのスプリング）に既に交換しており性能の良さを実感しているのでフロントのスプリングも交換しました…
結果、やっぱり最高！「たかがバネ」と思っている皆さん！騙されたと思って交換してみてください！
曲がりやすいし乗っていて面白くなるんですよ！バネの交換だけで！！本当に出来が良いスプリングだと実感できるかと！！ツーリングライダーこそめちゃオススメ！！！

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中古で購入したKSR80のレギュレーターが対策品ではなかった為、どうせならMFバッテリーにしようと思いこちらの製品を購入しました。
取説の通りに仮付けしたところ、どうしても2ストオイルのタンクに干渉してしまうので別の位置に取り付けました。
同時に武川のMFバッテリーを購入していたのでこちらのキットと接続しようとしたところ、バッテリーのギボシに対しキットのギボシが1サイズ小さかったのでスカスカでした。
材料はあったので配線カットして付け替えましたが、MFバッテリー対応として販売しているのでギボシサイズ位は合わせて欲しいところです。

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