IRC:アイアールシー

ninja250r リアタイヤ交換しました。前回同様今回も自分で交換。RX02二本目です。純正で着いているRX01はとにかく滑る。
RX02はグリップいいし雨の日でも安心してアクセル開けていける。約一年、通勤　往復60km使用　フロントもRX02ですがまだいけそうなんで冬に交換予定です。コスパはいいと思いますよ。

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シグナスX通勤仕様に乗っています。純正のダンロップ製を新車時から約3年8000キロ乗り側面がひび割れしてきたので前後交換しました。最初はスクートスマート希望でしたが工賃が高いのでタイヤのランクを落としこのMB67にしました。前後で約3000円安かったです。
性能は通勤使用なので雨天でも乗りますが特に不満は感じません。あとは耐久性ですが何年何キロ持つかが楽しみです。

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250TRに付けました

純正のキャラメルパターンのブロックタイヤがそろそろ寿命だったのと、オン化したかったので購入。

このバイクではオン化する際、多くの方がダンロップのTT100GTを履いている様ですが、タイヤを大きく見せたかったので
110/90-18
から
120/90-18
に若干の変更をしました。
もちろん、タイヤ自体はホイールに対して許容リム幅の範囲で、問題なしです。

このタイヤは、アメリカン向けのタイヤです。
倒しこめるようなタイヤではなさそうですが、トコトコ走るユーザーには合っていると思います。
それとグリップですが、ブロックパターンとは比べ物にならない位グリップします。

この画像では判らないと思いますが、パターンはファイアパターンとなってます。
カスタムの方向性としては若干違いましたが、案外主張し過ぎないので、サイズ感と共に満足です。

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普通の物より、パンクしにくいならと思ってこちらを購入。

二度目のタイヤ交換だったが、慣れないこともあり、普通のチューブと比べるとごわついてかなり交換にてこずって大変だった。

釘が刺さってパンクしての交換だたが、また釘が刺さったらさすがにパンクすかな…。

通勤使用だし、普通に走る分であれば、次は普通のチューブのほうが交換しやすいし…とも考えてしまう。

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ブロックは柔らかめのような気がします。ガレ場、根っこ、どこでも使え、ブロックも高いので自分の走り程度では持ちが若干いいです。

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85点というのは、センター摩耗時のウエットグリップが弱いので。その他は不満なし。前用のNF35で大体はインプレしたので別な観点で。このタイヤの後ミシュランのM35前後275にしたのでリヤ同士の比較。
(1)ライフ・・IRCが3~4千k長い。ただしM35はセンタースリックでもドライなら不安ない。
(2)ドライコーナー・・M35が上(な感じ)。IRCも不満なし。接地感の差。
(3)ウエットコーナー・・接地感が(2)と逆になるが、雨のコーナーは安全速度なので優劣は不明。
(4)トータル・・正直IRCが上でしょう。コスパ・加速・ライフ・曲がりやすさ(M35は275しかない。前は250じゃないとダメ)

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YB-1FOURを林道仕様にすべくタイヤを交換しました。
同IRCのTR-1とFB3も候補に挙がったのですが…フロントとリアで太さを変えたい！しかしTR-1は前後共用の2.50、3RとFB3は同じく前後共用の2.75。
ということで似たパターンで揃えて、フロントにはTR-1、リアには3Rを履くことにしました^^

トレッドを指で押してみると思っていたより柔らかく、タイヤ交換も特に力を使わずにできました。
タイヤを変えるだけで全体の雰囲気がかなり変わり、まず見た目に満足♪
サイズアップによるハンドリングへの影響はほとんど感じず、ノイズも気にする程ではないです。
空気圧を1.2に落とし林道を走ってみると、今までのビジネスタイヤとは段違いの安定感！
部分的なマディ程度ならぐいぐい進めます。

デュアルパーパスな遊びバイクに向けてワンランクアップしました^^

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YB-1FOURを林道仕様にすべくタイヤを交換しました。
TR-1は2.50-17しかサイズがなかったので、フロントとリアで太さを変えるために、フロントにはTR-1、リアには3Rを履くことにしました。

さすがTRの名を冠したトラタイヤ、ブロックを指で押してみるとかなり柔らかく、高グリップが期待できそうです。タイヤ交換も特に力を使わずにできました。
タイヤを変えるだけで全体の雰囲気がかなり変わり、ミニトレっぽくなりました♪
サイズアップによるハンドリングへの影響はほとんどなく、むしろ軽くなったぐらいです。

空気圧を1.2に落とし林道を走ってみると、今までのビジネスタイヤとは段違いの安定感！
フロントが逃げることなく快適に走ることができます。

海外では2.75-17があるらしいので、入手できる機会があったら前後TR-1に変えてみたいです。

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私のリトルカブの純正チューブがこれ。純正タイヤがIRCなので。新車から2万k無交換でパンクなし。耐用キロ数は大幅に超えてると思われるので、この事実が評価に値するのでは。

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110/100-18をKDX125に組み付けました。
スイングアームはKX125H1を流用しています。
1.85のリムでも問題なく組み付けできるようです。
干渉は一切ありませんでしたが、純正スイングアームだとどうでしょうか…。

EDレースに出場した際、若干マディな路面でしたが、滑り出しが穏やかでED初出場の自分でも思っていたよりコントロールできました。
いつも行く林道もこのタイヤに変えてから安心してスロットルを開けられるようになってきました！

また、ED/MXタイヤ全般に言えますが、外径が一般的な公道タイヤと比べると大きいので、リアが上がり迫力が増したのも嬉しいところですね^^

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