IRC:アイアールシー

思いの外ハイグリップ寄りのコンパウンド
直進とコーナリングの安定感はかなり良く乗り心地も申し分無し
P社のロッソに味付けはかなり近い接地面積でグリップ力を高めているタイヤ
ただし剛性に問題があるのかスピードが乗るとフニャらか感が出て切返しで若干フロントが暴れる
またM社シティグリップ2と比べると燃費は1割強落ちる
総合的なランニングコストで考えればコスパはやや低いと言えるかもしれない
とは言えD社はどの性能も平均B社はウェットに弱くP社にリア無くM社のリアのライフが短いと判明した今通勤とワインディングを1台で賄っている自分としてはとても貴重な選択肢となった

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公道走行可のトライアルタイヤといったらこれで決まり。
タイヤも柔らかいので交換作業はかなり簡単です。

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ヘビーチューブだったらこれ。
やはり使いやすさ第一！

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このタイヤに交換後2500km走りました。
新車時装着タイヤより燃費が少々悪くなりました。
以前は45km/l以上でしたが、このタイヤに変えてからは44km/l代です。
細かく言うと45.2km/lから44.7km/lに落ちました。（メーターに表示される燃費計の情報）
走行する距離・標高差・路面状況・交通状況で前後しますが平均はこのくらい。
タイヤノイズ大き目。
2500km走って5分山程度なので、ライフも少々短いと思います。
オンロードグリップは問題なし、以前と変わらず。
マディな路面では、かなり良い感じに進みます。
グラベルは以前のタイヤとあまり変わらないような感じです。
見た目はカッコいいと個人的には思ってます。

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GSX250Rに装着。
GSR250でも使用していましたが街乗りからツーリングは問題なく、しっかり熱を入れればミニサーキットでもそれなりに楽しめます。
大雨の高速道路や山道を走った時も特に不安感無く走れましたが、軽量バイクだと少し不安はあるかもしれません。
ライフは6500km走行で6分山以上残っています。(リアの140/70-17)
対してフロントは5分を切った感じなので、前後同時交換であれば10000km程度かなと思います。
もちろん走る場所や荷物の量などにより大きく変わると思いますが、まぁ10000km不安なく走れれば十分かと思います。

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GSX250Rに装着。
GSR250でも使用していましたが街乗りからツーリングは勿論問題無く、しっかり熱を入れればミニサーキットでもそれなりに楽しめます。
大雨の高速道路での走行も経験していますが、軽量バイクは分かりませんが車両重量が180kg以上あるどっしりしたバイクであればしっかり走れます。
ライフは6500km走行で5分あるかどうかくらい。(フロントの110/70-17)
走る場所やツーリング時の積載量により大きくライフは変わりますが、10000km持つかどうかという感じです。

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妻のKSR PROに愛用しています。
純正デカールでMini Super Sportsと銘打っているKSRですが、オンロードだけではもったいない！
このタイヤを履いて林道にも出かけましょう！

KSR PROの指定空気圧は150kPaですが、ダートや林道では80kPaくらいまで落として走るとちょうどいいです。
このタイヤを履かせて四国の剣山スーパー林道も走破できました。

このサイズのバイアスタイヤとしてはビードがとても柔らかいので、ご自身でタイヤ交換される場合でも簡単に手組みできます。
初めてタイヤ交換にチャレンジしてみようと思っている方にも、ぜひオススメしたい。

ライフはまぁ、オンロード全振りのタイヤに比べたらどうしても短めです。接地面積が小さいですし、山も減ります。
だいたい4,000?5,000kmを超えたあたりでリアタイヤの交換時期が来るようなイメージですね。

また、オフロード寄りですがマディなコンディションではさすがに無力です。
これはタイヤのせいというより、小径ホイールの宿命です。
KSR乗りの方はこの宿命は甘んじて受け入れましょう。
タイヤが空転するなら人間が押せばヨシッ！

しかしこのタイヤを履けば、オンもオフも行ける「自由」を手に入れられる！
目先のライフばかり気にして自由を失っては本末転倒です。
目玉が飛び出るほどのお値段でもないですから、ぜひこのタイヤを履かせて自由を手に入れてください。

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リピーターで2回目のタイヤ交換。今回は7000kmで交換となりました。
ブロックパターン気に入っています。

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リアに遅れること3000km 今回はフロントのみ交換です。
前後で銘柄を合わせるため同じものをチョイス。
ガッツリ林道ってわけでもなく半分弱はアスファルトの上、問題の無いタイヤです。

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オンロードならグリップします
ライフもいいと思います

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