JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースの111ccのR-stage+Dボアアップのフルチューンエンジンで使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも大きく、機械的で重いキャブレターでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボディが大きいため、首振りアタッチメントも大型のものを使って装着しました。また、燃料ホースの口径が合わないため、アダプターを間に挟んで接続しました。加速ポンプは殺さないとセッティングが出ないため、ポンプの中身を加工して制限しました。

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングがかなりシビアでした。先人の知恵や情報を収集して何ヶ月も苦労してようやく決まりました。ジェットニードル、スロージェット、メインジェットなど来る日も来る日も数多のトライを様々なパターンで試してようやくです。
セッティングが決まると別次元のパワーですべての領域で攻撃的な鬼レスポンスで加速します。
1万rpm超でさらに加速し、小型の枠を超えた走りで他の追随を許しませんでした。
さらに燃費もかなりよく、リッター50kmを達成、ツーリングから街乗りまで何でもこなして万能なキャブレターでした。

【付属品はついていましたか？】
ファンネルのみ付属。インシュレーター、スピゴット、マニホールド、スロットルなどは付属せず、新たに購入しました。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価な面です。

▼アイドリング時はカチャカチャ独特の音が鳴り、一旦走り出すと鬼加速で豹変する、このキャブレターは至高であり、もはやステータスです。

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吸気が長くなることでトルクが上がったような気がします、そして何よりも本当にかっこよくなりました！取り付けは最初合ってないような感じがしますがボルトを締め込めばしっかり密着してつきます。

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ビトーR&D出したので問題なく動いてます。
ですが、スズキバンディット1200s用はなく
gsf1200用を購入しましたのでインシュレーターと
スピゴットへの負圧の取り出しを作成しました。
今のところ純正の負圧コックでも問題なく動いてます。
高速での走行をしていないのでそこはまだ不明です。

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永年振りのオーバーホール。開けてびっくり！での交換です。

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メカニック出身の製品だけあって信頼でき価格も適正。ただ純正ナットが底付して規定トルクがかからないのでナットとセットでないとできません。メンテナンススタンドとリアタイヤを落ちないように４輪用の三角ゴムのタイヤストッパで固定すれば割と簡単に脱着できます。

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こちらはファンネル黒４個セット、取付はケイヒン製と全く同じでした。ケイヒン製と比較すると、作りはやや軟弱感はありますが、耐久性はある感じで、充分な品質だと思います。画像は異物混入防止にオクで購入したファンネルメッシュフィルターが装着してあります。黒はなかなかですよ。イメージ通りになりました。

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この商品を購入した最大の決め手は、ポン付けでもエンジン始動すると思い購入致しましたがポン付けではエンジンかかりませんでした。エンジンオーバーホール、マフラーヨシムラサイクロンとノーマルではないので仕方ないと思いますがメーカーにメインとスロージェットの番号をお聞きしましたが企業秘密とのことで教えてもらえない為新品を分解しスロージェットの番数を上げようやくエンジン始動しました。エンジンかかってしまえばマフラー音もノーマルキャブレターに比べ大きくなりレスポンスも向上したことがわかります。いい商品です。

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伸び縮みそれぞれの減衰調整と、スプリングプリロードを細かく調整できるので、コントロール性・乗り心地共に向上
ニンジャやゼファー750にはほぼポン付って事だけど、他車種への流用ベースとしてもかなりお買い得パーツだと思う

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リヤアクスル用のシャフトにナットが付属していないためついでに購入
ちゃんとJBのロゴが入っているので、よくみりゃわかる程度の自己満足な世界

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峠で無茶するなりサーキットで走るなりしないと本来の効果はわからないパーツ
見た目もほとんど隠れてるから、よーく見ればJBのロゴがチラ見えするので「おっイイね」ってなってくれりゃニヤリな自己満足の世界

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