MOTO-TRON RACING:モトトロンレーシング

国産ではないのにまあまあ仕上がりです。少し価格が高いような気がします。

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いろいろとメーカーから出ていますがなかなか金額が高めで・・・
こちらの商品は製品精度も良くただのメタルカラーではなくボールベアリングで見た目もシンプルで金額も安くコスパ最高です！
取り付けは商品を見れば大体の見当はつくと思うのですが取説は入っていないので取り付けに自信の無い人は業者にお願いした方が良いと思います。取り付けた後自分的ですがシフトシャフトの剛性が上がりシフトの入りがカッチリした感じになりました。

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スライダーはいろいろなメーカーから出ていますが、比較的お安いこちらにしました
取り付けは自体は単純です
何ヶ所かボルトやらクリップを外してカウルをめくればできますが、スライダーのベースのネジ穴とフレームの穴を合わせるのがなかなか難しくイライラしましたw
知らないメーカーですが質感も悪くなくシンプルで気に入っています

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適合を誤って購入してしましましたが、非常に質感は高く装着できないのが残念です。
サイズ感ですが、ホンダのよくあるビッグネイキッドに採用されているタンキャップより一回り小柄です。
三穴のよくある形状のやつやからイケるやろ、の発想は通用しませんでした笑

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取り付け時のインナーパネルとの相性が悪いみたいです。
加工と修正をしたいと思います。
安いので仕方ないかと。

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まず、品質や質感はとても良かったです。
輸入商品との事なので不安はありましたが、変なガタつきや色むら等も無く、表面処理も綺麗だと思います。

が、そのままでは付きません。

箱から出した際にまずはクランプ部の計測。
これは私が社外部品をネット等で購入した際、取り付け作業に入る前に必ず行います。
万が一、サイズ間違いなどがあると困りますから。

18?のニンジャ250・400は純正ハンドルがトップブリッジ上に配置されており、それに伴いフロントフォークが約20mmほど突き出されてます。
これはオーナー様ならわかると思います。

対して、こちらの商品のクランプ部の高さは約30mm。
お分かりですよね。
純正状態でのフロントフォーク突き出し量約20mmに対して商品のクランプ部が約30mm。
取り付けようとしたら突き出し量を10mmほど増やさなければなりません。

リアサスを変更したりローダウンリンク等でリアの車高を落としたりしていない限り、フロントフォークを10mmも突き出してしまうとハンドリングに多大な影響を及ぼし、場合によっては切れ込み過ぎて非常に危険と思われます(個人の感覚によるとは思いますが)。

私は車高を落としたりする予定も無いため、箱から出しこそすれど取り付けはしていないので返品をお願いする事にしました。

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Mototronのハンドル一緒使うのほかすすめ

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形状が良い,さらにコスパが高い!

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前期テップで使えない、レーシングカウル使えるかも...

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クラッチレバーは少し軽くなり、操作感がよりスムーズになりました。ちなみに、画像で使用されているのは13センチの短いハンドルバージョンです。

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