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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9830件 （詳細インプレ数：9485件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4650 | |
| おおむね期待通り: | 3380 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1341 | |
| もう少し/残念: | 270 | |
| お話にならない: | 185 | |
4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
差し込むところは、青く光ってます。
ライトのちょっと上の奥に、サービスコネクタ有ります。そこから電源を取ります。
ＣＲＦ１０００Lのメーター左に、オプションのＵＳＢ電源を付けるとこがあり、そこの穴にぴったりで、まるで純正オプションのような仕上がりです。フロント回り全部取ることになりましたが、それも楽しかったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
このように一体型ターミナルにも対応可能
左一体型、右分離型
右分離型のナットを外したところ、多くのオートバイはこちら
１５０円の一体型ターミナルBP6ES
こんな感じになります
取り付け完了したCB250T
スパークプラグのターミナル形状は大きく分けて「一体型」と「分離型」の２タイプがある。一般的にオートバイのプラグキャップは分離型のナットを取り外したもの(最初からナットが付いていないものを「ネジ型」と呼んで、３タイプに分類することもある。そういう分け方をするなら分離型はナットを外せばネジ型ということになる。)に対応するものがほとんどである。そのため、プラグの性能や特性を自由に選ぼうとしても「一体型は不可」ということになってしまう。このキタコの751-0500300は一体型対応なので、これに交換すると、すべてのプラグに対応可能になり、選択肢がぐっと広がる。もっとも、私の場合、プラグ性能や特性にこだわりたいというよりは、ディスカウントショップで１本１５０円で多量に買ったマツダ車用のBP6ESを無駄にしたくないというのがプラグキャップ交換の最大の理由なのだが、プラグの性能と特性にこだわる方にはぜひこのキタコ751-0500300をおすすめしたい。そういう意味で参考にしていただければという気持ちでインプレッションしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ガイドプレートとのクリアランスがかなりギリギリなのですが干渉しないのでノーマルのまま残しておきました。加速は少し鈍くなりますが、回転数にのせていくと速度がついてきます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
レッグシールド裏にコネクタがあります。
C125を行灯化してみました。
C125のACC電源を分岐するために使用しました。もう少し配線が太い方が良いと思います。電気関係の改造は図面の確認と計測をキッチリ行いましょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
NSR50にて使用してます。
アクセル全開にするのに手が疲れる＆スロットル周辺が古かった為購入
ワイヤーも新品になるので安心です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
マニホールドとキャブのセットです。
レーサーに使用する為購入、パワーを出したい人より安定したセッティングを出したい人にはPEの方がお勧めだと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
グロムに使用。
純正はすぐに削れて無くなってしまったり割れたりしますのでこの商品に交換。
小さなパーツですが重要なパーツですのでオイル交換時に確認しています
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
4.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホースがブラブラします
スッキリしてます
他社は部品点数が多くまた社名が入って鬱陶しいですが、こちらは至ってシンプル。
付属のカラー３つは長さが１つだけ違うので、組み込み時には気をつけて下さい。
※関係ないですが、フォークガードの取り付けボルトが左だけ鬼トルクで締められていてボルトをナメてしまいました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ミラーホルダーの間に受け金具を挟む形です。
ドリンクホルダーとスマホホルダーが併用出来ます。
購入した車両にはミラー付け根に装着するタイプのマルチバーが付いていましたが、不便さを感じていた故に何か無いかと探していたらカブ専用品を発見したので、迷わず購入。
既にショートバイザーが付いていたので、ファッションバーを付けるならバイザーは外さないといけないのかと思っていましたが、カブ仲間でバイザーとバーを併用している人がいたので方法を尋ねたら『ミラーホルダーを追加すれば大丈夫』と言われ、教えられた通りにしたら、バイザーと併用でファッションバーを取り付け出来ました！
下段のミラーホルダーを取り付けてから、上段のミラーホルダーを取り付ける時にバーの受け金具を下段との間に挟む形で取り付ければOKです。
強度的にも特に問題無く、スマホホルダーとドリンクホルダーを取り付けても大丈夫でした。
仲間のアイデアに感謝します。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
マジェスティ125に使用しました。
始動性に難があるマジェ125ですが、このジェットに変えてから多少指導性が良くなりました。
このジェットはそもそもミクニキャブ用ですが形や大きさはほとんど変わらないのでポン付けで大丈夫です。純正ジェットは吸い込み口が大きく開いてるだけなのですが、このジェットは吸い込み口に多数の穴が空いており霧化に大きく貢献しているので始動性向上に貢献しているのだと思います。
少しでも始動性を向上したい方におすすめです。
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