KITACO:キタコ

ヤマハRZ50 ’00年、チャンバーTZR50R用ノーマル、パワーフィルター、POSHデジタルスーパーバトルCDI取付車、気温34度でのインプレです。
まず装着ですが、ノーマルのエアクリは不可ですし、パワーフィルターも形状によってはフレームに干渉します。できるだけ径の小さいもののほうがよいです。自分はPOSHのオーバルタイプ取付径44ミリを付けています。その他は少しの知識があれば、難しいことはないと思います。自分は念のために少しだけオイルポンプのワイヤーを引き気味にしています。
まず、出荷状態のメイン260番、ニードル3段目でそのまま乗り、プラグを確認。いい具合のキツネ色に焼けてました。少し濃いかな？という感じで、上も11500回転あたりで頭打ちとなりそうな感じでしたので、メインを250番に落としてみたのですが、上の回転数頭打ちも変わらず、プラグの焼け色も250番の時とほとんど変わりませんでした。しいて言えば上の方でのトルク感が少し痩せた感じがしましたので、メインは250番に戻し、ニードルを上から2段目にしてしばらく様子見です。気温が高すぎるせいか、あまり違いがみられないのでしばらくこのままで乗り、秋にまた調整してみたいと思います。
交換してみて言えることは全域でトルクアップ、上の回転域の変化より、6000以下のモヤモヤが思った以上に改善されました。ノーマルの排気量にはトルクと上の伸びもムラがなく丁度いい、という感じです。全域でトルクアップして乗りやすくて扱い易くなりました。

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写真は説明書です。

自分は、外装交換と同時に作業したので未確認ですが、説明書によると、フロントカバーだけ外せばよいみたいです。

見た目も変わり、いい買い物をしました。

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写真は説明書です。

説明書が丁寧なので、素人の自分でも簡単に取り付けできました。

テールランプを加工しなくてはいけませんが、説明書の通り作業すれば問題ないでしょう。ですが、点灯具合を確かめながら作業しないと、削り過ぎてしまう可能性があります。自分は、昼間に加工したため確認せず削り、夜間に点灯してみてげんなりしました。まぁキタコの同じランプが単品であるので、補修は可能です(笑)

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購入して1年経ちました。デザイン・スモーク、とても気に入ってます。ただ、自分としてはもう少しスクリーンの高さがあったほうがよかったかも？雨風がもう少しふせげればいいのに・・・スクリーンの高いのも売ってはいたが、かっこ悪かった。MU MU MU・・・

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画像では見えにくい部分もありますが、KITACO製の物だけあって作りが良いです。外装にはカーボンが使用され（アルミタンクにカーボンを巻きつけたもの）カスタムでも性能面でも気にってます。また、レースレギュレーションにも対応しているということもあり用途が広がります。ちなみに、私はオイルフィラー、シリンダヘッド、クランクケースの3か所からブローバイガスを還元しています。
強いて言うなら、ステーの色が黒だともっと良かったです。（全体的なバランスとして）

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PCX後期に取り付け。
純正がメッキ色になったといっても純正のままではねえ。
取り付けたばかりなので性能はまだ分かりませんが、ブランドから
言って問題ないのでは。
カラーバリエーションがもっとあれば良いのですが。
その点が残念です。

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デイトナ赤パットが、三ヶ月で終わってしまったので購入。
取り付けしました。
以前セロー225に乗っていたときに、使用してましたが耐　久性に優れています。　　　効きは赤パットに負けますが、問題ないです　

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フロントスプロケット交換でハイギアーにする方法もありましたが加速性能を犠牲にしたくないのでリアスプロケット交換でチョイノリ後期型の減速比にしました。

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とりあえずコストパフォーマンスに満足です。　ブランドもしっかりしていますしね。
自分は新品はキタコ75ccLIGHTボアアップキット、キタコ85ccLIGHTボアアップキット、キタコ88ccNEW　STDボアアップキットと使用していますが、どれもコスト、性能ともに満足です。
ただ説明書の絵等が小さく、初めての人には難しいかもです。慣れればかんたんです。
　キタコの出している虎の巻があればいいですが、必要な工具も記載していますし。

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フォークブーツが破れてしまったのでフォークブーツを取り付けようかとも思ったのですが、ブーツをはずしたら結構雰囲気良かったので、他にガードする物がないか探していたらこれを見つけました。取り付けはいたって簡単で動くこともない、雨上がりの走行ではチューブガードに細かい砂が付着していました。
インナーチューブには付着がありませんでした効果ありです。

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