KITACO:キタコ

キャブセッティングのために四種類購入しました　社外品も数多くあるのですが精密な部品なので純正品をチョイスしました　一番変わるごとに変化をしますので一番フィーリングの良い番手で決めました（セッティング前の状態と比べ物にならないくらい良い感じになりましたよ）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付エンジンのオイル通路ボルトピッチがM10xP1.25で、該当センサーが高額なのでテンプメーター取付を諦めていたのですが、たまたま見ていたキタコのカタログにこの商品を見つけ、取付ネジがドンピシャでセンサーはR1/8と一般に出回っているテンプメーターに標準で付属している規格。早速発注して、現物確認。バンジョーボルト部分はこのままだと取付出来無いので、P1.25のダイスで根本まで螺子込めるようにねじ切加工。厚めの銅ワッシャーを合わせて取付。センサー部は奥に入る様にＰＴ1/8Ｓタップでねじ切加工。ばっちり取付出来ました。テストで高速道でテスト（約１００ｋｍ）し油漏れも無く、テンプメーターもバッチリです。ドレンボルトにセンサーを付けるのが簡単ですが、オイル交換の意度にセンサーの配線を外さないと成らないのと、車体下部が低いのでセンサー部が出っ張るのが嫌だった為、サービスマニュアルを調べ、オイル循環通路のボルトを見つけて取り付けました。　真似する方は自己責任でお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まずは、LEDライセンスランプ、リフレクター付属と、2021年度ナンバープレート新基準適合が好印象です！

【使用状況を教えてください】
取り付け前後ともに数十キロ走行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上でした。
本体からナンバープレートをつなぐ部材が剛性が高いようで、ナンバープレートががっちりついています。フェンダーレスでスカスカになるのでナンバープレートが振動で取れないか？という心配は杞憂に終わりました。

【取付けは難しかったですか？】
配線の通すところを間違えてしまい、再度取り外しした場所があります。取説にはしっかりと配線通すところや色が分かりやすくかかれています。説明書を読めば大丈夫です。

【使ってみていかがでしたか？】
マフラーよりも外観への影響が大きい気がします。
純正はかなり長く、太い樹脂フェンダーなのでなくなったことでコンパクトさが増しました。
ナンバープレート新基準適合ということで、堂々と公道走行できるのはストレスフリーで良い点です。
画像で3方向から撮影しました。どれもナンバープレートが見えにくいと思います。これぐらいスッキリします。

【付属品はついていましたか？】
必要なものはすべて揃っていました。
他社製品はリフレクター類の純正転用がありますが、こちらはウインカー以外で大きな流用はないです。
まるごと交換できるので簡単ですし、純正戻しも安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント１
ウインカーは最後まで組み立てる前に一度作動確認すると良いです。取説には左右配線の説明ありますが、1ヵ所に配線が集まっているので間違えてもすぐに修正できるように。
ポイント2
純正取り外しの時の黒いカプラーはどこを押せば外せるか分かりにくい。商品のカプラーを参考にカプラーのツメを見つけてください。
ポイント3
キボシ端子を6本取り外します。細いのにしっかりと固定されていて、かつ、作業しにくい場所なのでラジオペンチ等、工具は選んで外してください。勢いでやると切れる可能性があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
交換前後で数十キロ走行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？
シフトの遊びが減ったのでギアのいれやすさがよくなったと感じました。

【付属品はついていましたか？】
ついていましたし、取説もわかりやすかったです。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント１
シフトガイドとの同時交換をおすすめします。シフトガイド交換の時にどうしても外すことになる部品です。
ポイント2
緩み止めナットになっています。頻繁に取り付け取り外しする使い方であればナットには注意してください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125GK6の純正リアショックから交換。長さが純正と同じで、交換後のシート高の変化もない。走行中の挙動に落ち着きが戻り、カーブでのライン取りや地面の凹凸の衝撃が緩和され運転が楽になった。バネの赤色も気に入っている。交換直後の走行では、シートから地面の凹凸がゴツゴツした感じで気になったが、3日目あたりからは慣れたのか、気にならなくなった。新車購入から、だいぶ経っているが、14万６千�qの走行距離での交換。まだまだ、日常の足として乗っていけると思わせてくれるいい買い物ができた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さっそくヘッドライトを外してしまい、穴が合わない絶望感をあじわいましたが、下から覗いたらキャップの付いたボルトありました

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ハンドル交換の為、同時装着！
アクセルひねってすぐ違いがわかるけど、すぐ慣れてしまった
この値段で体感出来るパーツなのでおすすめです

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「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。

ノーマルの「ゆるふわクラッチ」が、いまひとつ馴染めないので装着を検討し、強化スプリング６本＋ノーマルリフターだと「リフターが破損する可能性あり」情報があったのと、せっかくなら「しならない強化リフター」で、しっかり断接する操作フィールが欲しかったので、この商品にしました。

装着後は、予想通り操作力は必要になったものの「ゆるふわ→普通のクラッチ」となり、個人的には扱いやすいクラッチとなり、特に「半クラッチ操作」がしやすく感じました。

最新のモンキー125が、どうかはわかりませんが「初期型モンキー125（JB02型４速車）のゆるふわクラッチ」の操作感が好みではない方は、装着を考えても良いと思います。
（自分は乗りやすくなりました。）

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どう見ても重い純正のスプロケットを
新車を乗り出す前に、キタコ製に交換

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バイクを好きで普段からイジっている方なら取り付けも大丈夫だと思います。
ホイールを外してからの作業となりますので、レーシングスタンド等のアイテムが必要です。

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