KITACO:キタコ

メグロK3（2025）の診断カプラーに装着して利用が可能です。
同年式のW800も同じだとおもいます。

そのままだと常時電源を取り出してしまうのでピンの付け替えが必要です。
茶色の配線と対角の薄紫色？を入れ替えるとACCが取れました。
写真の赤丸の位置を入れ替えています。

キーオンで通電のみで判断してしまうと、11.8Vほどの弱い電圧のものがあるので電圧計で測りながら探したほうが良いかと思います。
キーオンで薄紫のピンの位置で12.5Vが取れましたのでこちらがACCと判断しました。

D-Unitを接続して問題なく利用できました。

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そんなに難しくないですが、やや説明書が分かりにくい所がありました。
見た目は良いです。

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ハンドル周りがスッキリしております。
元々あったかのような存在感と利便性があります。
当初USBポートをハンドルに取り付けようと考えていましたが、
これにして良かったです。

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YouTubeを視聴して購入しました。
中空構造なので軽量化されており
精度も高い様なので期待したいです。

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純正15丁→ 16丁へ変更です。
現状 エラーランプの点灯はありません。
効果に期待したいです。

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Fスプロケットをロング化したので
購入しました。特に問題はありません。

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車両をローダウンした為に サイドスタンドを
ショートVerに変更したので購入しました。
発車時には スタンドの確認が必須です(笑)

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【使用状況を教えてください】
cb250rのギクシャク感を緩和したくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの15丁のギアでした。

【使ってみていかがでしたか？】
普通に使用可能でした。
ギアをしまう時は銀色のパーツを一緒に入れないと入らない！

【注意すべきポイントを教えてください】
メーターが5-10キロほど遅く表示される様になります。
実測値に近くなる様なので私は問題ありませんでしたが、交換直後は注意ください。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正よりエンブレが抑制されて乗りやすくなりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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某鈴木の純正キャブのセッティングに使用しました。
純正キャブに最初っから付いてるものは横の穴がありませんが、こちらは横の穴があります。
純正SJの番手が42.5番だったものをこちらの45番を購入し、取り付けた所思った以上に濃いセッティングとなりました。
42番を購入して取り付けた訳ではありませんがひょっとしたら横の穴有り無しでも違うのかもしれません。
これだからキャブは楽しいですね。

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1968年頃から1970年代の車種にはガソリンタンクの左右の下部を連結するホースが付いた車種があった。（ガソリンタンクがフレームにまたがらせる形状なのでガソリンコックとは反対側の下部のガソリンはコックにスムーズに流れ込んでくれにくい構造となる。その解消策と思われる。）この連結ホースはガソリンタンクを脱着して整備する時には大変厄介な存在となる。ガソリンをすべて抜いてから連結ホースを外さなければならず、すべて抜いたと思っても、連結ホースを外す段階でポタポタということになる。私のＣＢ２５０エクスポートがまさにその時代の車種。しかも点火コイルとコンデンサがタンクに覆われる位置に取り付けられており、豆電球を使って点火時期調整を行う時なども点火コイル一次側擬宝珠端子を外して豆電球線の擬宝珠を滑り込ませる際なども大仕事になってしまう。かねてからこのクイックガスジョイントの存在は知っていたが、購入してはいなかった。ところが２台目のＣＢ２５０エクスポートを全バラ部品で購入して組み上げる過程で点火コイルトラブル（けっきょくは右が半死状態だった。）に対処するためにガソリンタンク脱着を繰り返す必要が出て購入に踏み切った。取り付け作業はそれほど難しくはなかった。少し悩んだのは、このクイックガスジョイントの居場所をどこに落ち着かせるか？ということだった。どこかに固定するという形状ではない。試行錯誤の末にタンク右側に付いているガソリンコックとの干渉を避け、さらにはニーグリップの妨げにならないよように配慮しながらタンク左側下部のキャブレターアッパーカバーとの隙間に潜り込ませた。使用してみてタンク脱着は大変楽になった。ただし、「連結するときにカチッと音がするまでしっかり押し込むこと」という注意書きが添えられているが、これが慣れるまでやや難である。狭い場所で指４本(両手の親指と人差し指）の勝負となる。もっと力に頼らない脱着方法は無いのだろうか？一層改善された後継品に期待したい。

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