KITACO:キタコ

強化クラッチに変更した際、ノーマルクラッチレバーではクラッチが切れない場合があったためこの商品を購入しました。レバーはロングとショートがありますがショートを選びました。見た目重視でショートレバーを選びましたが操作性は問題ありませんでした。予想以上にクラッチ操作がよく快適に走れます。少しでも操作力を軽くしたい方はロングの方が良いと思います。
私はデイトナ集中スイッチを使用していますが、パッシングスイッチがレバーに近いのでパッシングの操作性はイマイチですがモンキーでパッシングするシチュエーションがほぼないので各操作は許容範囲です。クラッチフィーリングは確実に良くなるのでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコのホルダー付きレバーに変更と同時に購入しました。ホルダー付きレバーは純正ケーブルが使用できないためこのケーブルの同時購入が必要です。
フロントフォーク3.5cmローダウンでハンドルはSHIFT UP 4cmアップでほぼ純正と同じになるのでちょうど良い長さでした。
レバーを変えることでブレーキタッチが変わり純正よりブレーキ操作が良くなります。ボアアップしたドラムブレーキでも問題なく止まります。ボアアップ車はドラムブレーキだとブレーキの効きが心配ですがレバーとケーブル交換だけでも効果は体感できました。

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キタコのホルダーセットレバーと一緒に交換しました。強化クラッチにするとノーマルレバーではクラッチが切れない場合があるので交換しました。レバー交換すると純正ケーブルが使えないのでこのケーブルも同時購入が必要です。
ケーブルの遊び調整はアクセスしやすいところにあるので簡単にできます。ワイヤーの張りとクラッチのキレも良く満足しています。

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スプロケットは消耗品でもありますが、丁数によって走りが大きく変わるので、結構頻繁に交換します。高価な部品だとなかなか交換できないですが、価格が比較的安いので手が出しやすく助かります。また違うフィーリングにしたくなったら丁数違いを購入したいと思います。

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プラグキャップは簡単な部品ですが、モンキーではオイルクーラー取り出しホースとの関係もあるので、出し方が悪いと干渉してしまいます。
この商品は小さいのでコイル側のコード長をしっかり合わせればオイルクーラーホースとの干渉もなく綺麗に収まります。
見た目を気にすれば他にも色々なカラーや形、サイズがありますが、1番オーソドックスなこの商品はお勧めです。

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PC20キャブのセッティングではキャブトップを外して車体からキャブを取り外します。
車両につけた状態でキャブを取り外すので、アクセルワイヤーやジェットニードル取り外しの際にワイヤーを曲げたりするので比較的早くパッキンが劣化します。
パッキンセットだと使わないパッキンがあまりますが、このように必要なとこだけの補給パーツは助かります。

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キャブのパッキン類は消耗品なので、一つが劣化したならば全部交換した方が良いので、このようなアフターパーツはとても嬉しいです。
ガソリン漏れや吸排気は気をつけないといけないので、少しでも劣化に気づいたら早めに交換して長く使いたいと思います。

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ボアアップやマフラー交換をするとノーマルキックペダルでは干渉したり操作性が悪くなったりしてキックペダル を交換する必要があります。
このペダルはオーソドックスで大体のマフラーやボアアップでも問題なく使用できます。
また色もブラックとシルバーと選べるので、カスタムスタイルを邪魔せずにマッチします。
ただし付属のラバーはとても硬くて取り付けが大変です。
しっかり加熱したり潤滑油を併用してやっと入る感じです。また入ったとしても少し歪な形になります。
キックする際に簡単に外れないようになってるのだと思いますが、もう少し形状を改善してもらえると良いと思います。

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ノーマルキャブに取り付けました。
全天候型なので雨の日も安心！というわけにはいかないですが、剥き出しよりも全然安心ですね。
取り付けも簡単でしたしこれといってセッティング合わせたわけではないですが普通に異常なく走れてます。
カラータイプのカバーが付いているため車体にちょっとした挿し色も兼ねて見た目もよくなったかな？

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通勤に使っているカブが国道で悲鳴を上げているため購入しました。
普段オフ車に乗っているため、こんな値段でいいのか…？と思う値段でギア比変更ができました。ミニモトはギア比もセッティングの一つなのでいかがでしょう。
あとは耐久性に期待ですね。鉄なのでこまめにチェーンルブ吹いてチェーン調整すればそんなに減らないと思いますが。

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