KITACO:キタコ

アドレスV125というと、さすがベストセラー車だけあって通勤でも数台は毎日見かけます。
信号待ちで先頭は全てアドレスなんてこともあります。

このパーツを付けることによって性能は何も変わりませんが、ちょっと他との差別化＆オシャレの一環として取り付けてきました。
テールランプまでクリアにするのは個人的にはやりすぎ感があるのでウインカーだけです。

オレンジ色のバルブも付属してますので全て入れ替えるだけでお手軽です。

気分を変えれる外装パーツのひとつだと思います。

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ヘッドライト交換してメインキーがつけれないので、こちらの商品を購入しました。
作業もそんなに時間かからず取り付けできました。
そこまで目立つパーツではないですが、あると便利です。

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ブレーキがドラムなので少しでもブレーキがかかりやすく、またかけやすくできるものを導入しようと考えました。今までに社外ブレーキシュー、ブレーキアームを導入しました。そして今回パワーレバーを導入しました。交換後若干ですが効果があったと思います。特に説明書があるわけではありませんでしたが、取付も非常に簡単にできました。
ディスク化するのではなく少しでもドラムのままで制動距離を縮めたいと思っていたので満足しています。

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武川ハイパーSステージに交換しフロント14丁、リア35丁の状態で乗っていましたが、50~60km/h巡行時、若干エンジン回転数が高めな気がしていた為、1年乗って今頃ようやくスプロケ交換を知り、交換しました。

初心者の自分にとって、1000円程度のこんな部品ひとつで乗り味が変わる事に驚きました。

60km/h時タコメーター6800~6900rpm位から交換後400~500rpm位落ちた程度？で大して変わり無いようですが、自分では回り過ぎている感が薄れたように感じ、自分の乗り方には丁度良く感じました。

加速は若干落ちましたが、自分には気になる程ではありません。
まだ1日100~200kmなど長距離は乗っていませんが、長い距離を乗る時は、体力的、精神的疲れ具合も多少なりとも軽減されると思います。

いつも注文時は他の方のインプレッションをとても参考にさせて頂いているので、これも誰かの参考にして頂ければ幸いです。

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APE100で使用。デイトナ115＋PC20からの付け替えです。まず始動性が良くなったのが予想外でした。（まぁそれまでのPC20の状態が良くなかっただけかもしれませんが）
セッティングを特に煮詰めなくてもほぼポン付けでイケます。同時にフロントスプロケを16丁から17丁に替えましたが、最高速だけでなく出足から中間加速まで鋭くなりました。
PC20の時とは違い、もはやノーマルの面影は微塵もなくなるほど元気なバイクになりましたね。コスパフォはかなり高いと思います。

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持った感じでは確かに軽いです。軽量化になります。
乗った感じの体感は正直ありませんが、アクスルに錆びや長期間使用しているかたで交換を考えている方にお勧めいたします。少しずつ軽量化していくのも楽しみの一つかなと思う商品でした。

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Vmaxの国内仕様にVブーストを取り付けたので、キャブを海外仕様に近づけるために逆車サイズに変更です。
スリップオンマフラーを取り付けた事で低速のトルクが落ちましたが、ジェット変更で全域に渡ってトルクがアップしたよう感じます。

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KLX125の純正ウィンカーを根元から折ってしまったので交換しました。せっかくなので転倒に強そうなワレンズにしました。

端子はギボシだったので、ウィンカーカプラメス（商品番号：0900-755-02067）にしました。
純正のマウントをそのまま流用するのは難しい（ボルトが入らない）かなと思いましたが、割とグニャと曲げても大丈夫なので、写真のように取り付けができました。
ドライバで回せるくらい曲げても元に戻るくらいフレキシブルです。

後ろを走った友人の話では、純正よりは見づらくなったようです。

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普段からメンテナンス等される方ならそんなに難しく無いと思われます。
説明書が無いので、ネットで調べてから作業しました。

ノーマルの41Tから40Tへ交換。
普段、40km/h程度で走行していますが
エンジンの回転数がハッキリわかる程下がりました。
燃費も下がれば良いですけど…
燃費計算してないので…
最高速もリトルカブの60km/hメーター超えてしまいました。

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　製品はよく出来ています。純正製品のレプリカですね。取り付け後の形状には良い意味で違和感がありません。ninja250（13~）の場合、どのカラーであろうと、ウィンカー周りはマットブラックのパーツで統一されています。せっかくのシームレス・ウィンカーですし、周りの部分とより一体感を出したい、という場合には有用な製品でしょう。
　ただし、色はフルスモークではありません（製品写真の色味はかなり正確で、ややもすれば実物よりも暗さは控え目です。）し、ノーマルのウィンカーバルブを使用されたままでしたら、スモーク越しのオレンジ色は隠しきれません。それが気になる方は、他の方が書かれていた様に、メッキウィンカーバルブを併用されるのが良い様です。この場合ももちろん、公道運用上の支障にはなりません。
　短所は取り付けの煩雑さです。とはいえ、それはこの製品のせいではなく、ninja250のカウル形状に由来するものです。カウルを外してからこの製品を取り付けるべきでしょうが、ウィンカー部分を含むカウルは、サイドカウルの内で最後に外す部分です。慣れていても、そこまで外すだけで15分から20分は必要だと思います。さらに、製品取り付けに必要なネジの配置上の問題から、その最後に外したカウルを、さらに上記のマットブラックのパーツとそれ以外のパーツとに分ける必要があります。その際に外すネジの数は10個です。よくもまぁこんなに、と思われるのですが、ウィンカーランプ交換なので、必然的にそれを両面で行います。
　ヘッドライト下部のインナーカウルを外したのみの状態で交換ができるのかも知れませんが、この10個のネジのせいで、サイドカウルを外すのと同じ位の時間と、それ以上のイライラが募りそうです。時間短縮が図れないならいっそのこと、オイル交換やエンジン部分の清掃、メンテ、クーランとの補充等の作業と並行して交換をされるのが、精神衛生上良く、かつ能率的でしょう。大抵の場合、最初で最後の交換になるでしょうし、割り切ると交換後の達成感もあります。
　なお、製品説明書にはサイドカウルの構成が記載されています。一度もカウルを外したことの無い方は、ネット等で外し方の手順を確認された後、その説明書を片手に分解されるのが良いかと思います。

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