KITACO:キタコ

4万キロ辺りからリアブレーキが泣き始めたので、ストックしていた前の型に交換。
純正品よりも作りがしっかりしているように感じます。
適合品なので取り付けに問題はありません。
ブレーキの鳴きもなくなり、効きも問題ありません。
装着したばかりなので耐久性は不明なため無星としました。

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【使用状況を教えてください】
　二人乗りの街乗りやツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　写真とイメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　純正リアショックが鬼トルクで取り付けされていることと、
　意外と工具の入りが悪いところに取り付けボルトがある為、そこそこの工具が必要となります。

【使ってみていかがでしたか？】
　純正と大きな違いが感じられるかと思いましたが、それほどでもなかったです。
　逆に言うと、ショック長が5ｍｍ伸びたことによる違和感はありませんでした。　

【付属品はついていましたか？】
　ショック本体と説明書のみでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありませんでした。見た目は非常に良くなりました。

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取付けしてまだ間もないのですがリヤブレーキの制動力は良くなっています。これから使っていってブレーキ鳴きが治まってくれれば良いと思います。性能、機能、耐久性は星４つにしました。

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ドリーム50は二本出しの純正マフラーのせいでリアホイールを脱着するのにマフラーの脱着も必要になってしまいます。2本出しマフラーが魅力の一台なのでここのメンテナンス性は仕方ないですね。
毎回交換するレベルではないので、マフラー脱着の手間はともかく駅ゾースガスケットのコストは気になりません。

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車両をローダウンした為に サイドスタンドを
ショートVerに変更したので購入しました。
発車時には スタンドの確認が必須です(笑)

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【使用状況を教えてください】
エンジンのボアアップ72ccから88ccのバージョンアップの際に購入しました。ガスケットとしては紙ベースでシリンダーとクランクケースの間に挟み込むものです。

【使ってみていかがでしたか？】
不可な面はありません。オイル漏れや廃棄漏れすることなく、使えます。
以前純正流用シリンダーで72ccボアアップした際に50ccノーマルヘッドと合わせた際、バルブと若干干渉したため、スペースを稼ぐために二枚重ねのスペーサー代わりに使用したことがありますが、所詮は付け焼き刃で経年劣化で緩んできますのでオススメしません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
正直違いが分かりませんが、ベースパッキンは交換が大変なのでそれなりのメーカー品がよろしいかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
紙ベースのパッキンなので使い捨てとなります。古すぎると固着してなかなか剥がれなくなりますので丁寧にスクレーパーなどで取り除く必要があります。

▼スペーサー代わりに使えるよう、メタルガスケットもラインナップに入れてほしいです。

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ビッグキャブ対応でしたのでこちらの商品を購入。他のハイスロは単品でもそこそこお値段しますがこちらの商品はワイヤー、グリップもセットでこの価格ならコスパよし。ただグリップは他のを付けましたが…
あとワイヤーが少し長いですがこんなもんか？？取り付けに関しては他のスロットルと同じで特に難しいこともないです。

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既に暑さの峠を越えましたが、この時期にオイルクーラーをつけてしまいました。
キタコの新しいタイプはボアアップシリンダやオイルフィルターからではなく、タペットカバーからオイルラインを取るのでホースの取り回しが楽でした。
付けたばかり＆気温が下がってきたので効果はまだわかりませんが、もともと普段使いではあまり油温が上がらないので、見た目と油量upの点では満足です。

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取付けは比較的簡単だと思います。
ナックルカバーなのでプロテクターとしては無いよりマシという感じ。
安いので高級感とかはありません。
見た目は好みが分かれるとこでオフ車系の方が似合うかも知れません。
安いので、お手軽にカスタムできます。

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GSX250Rにとりあえずスマホホルダーを装着するために車両を購入と同時に装着。
専用品だけあって、装着後に何の違和感ありません。
もう1社からも専用品が出ていますが、なるべく乗車時にメーターなどの視界を遮りたくないので左右の端寄りに装着できる様にこちらを選択。
黒の単色なので地味かなとも思いましたが、思ったより車体に合っています。
メーカー不明の安物だと表面がツルツルで、ホルダーのマウントをキツく締めてもゴムが滑ってしまう物がありますが、これは今の所大丈夫です。
取付作業は特に難しいコトはありませんが、安全性を考えるとDIY未経験者が行うのはお勧めしない場所ではあります。

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