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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9835件 （詳細インプレ数：9490件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4652 | |
| おおむね期待通り: | 3381 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1341 | |
| もう少し/残念: | 270 | |
| お話にならない: | 186 | |
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
色がシルバーなので、あまり目立ちません。
フレームにワンポイント欲しくて購入。大小フレームホール用にセットになっているのがキタコのしかなかった。大きい方のホールにはノーマルでプラ製のキャップがついてる。これが、けっこうシッカリ付いているので外すときフレームに傷を付けないよう注意が必要です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
キット効果がある商品だと思いますが、私にはその効果が良くわかりませんでした。取り付けは純正品と同サイズで交換するだけで簡単なのですが、ボアアップ、ハイカムにしたので進角も必要ってことで購入しました。
上まできっちり回っているので、きっと効果は出ているんでしょうね。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
大きい方は10ミリの六角レンチを使います。
ノーマルのキャップが銀色で、エンジンの色が濃いグレーで目立っていたのと、コインドライバーを使わないと開けられないチープな造りがいやで本品を購入。グロムならエンジンの色と合うのですが、CB250Rのエンジンの色とは微妙に合わなかった。また、使用するヘキサゴンレンチも大小で違うサイズで、大きい方は手持ちで最大サイズの10ミリを使わなければなりませんので注意が必要です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けるにはスイングアームのボルトを抜く必要があるので、車体を持ち上げる必要があった。
グロムには両足スタンドがないので、車体を浮かせて固定するスタンドなどが必要です。
ピロポールタイプなので、スムーズに動くが、ゴムブーツが付いてないので、錆やゴミ詰まりが心配。
一旦取り付けたら、掃除や調整などは簡単にできそうです。
交換後は、シフトチェンジがカッチリしたように感じました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
説明書などなく、取り付けには多少手間取るかもしれませんが、ネットなどで事前に要領を調べておけば、できるレベルです。
私の場合はグリップを外すのにパーツクリーナーを用意してなかったので、手間取りました。
また、純正と少しサイズが違うようで、ぴったり合わなかった。
グリップ部だけで調整できずに最終的にスロットルプーリー部分で調整し終えました。
交換後はアクセルグリップを加速段階で握り直すことが、３分の１程度に減り、交換して良かったと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
KDX220SRのキャブをPWKに変えました。
キャブにはメーカー純正の強スプリングが組みこまれていたため、スロットルを軽くするために本製品を購入しました。
結果、変化は微妙でした。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
今まで複数のキャブを弄りましたが、中古のキャブおよび車両で、このジェットホルダーなるパーツが付いていた事がありません。
ニードルジェットとメインジェットに挟む形で取り付けますが、正直何が変化したのかさっぱり体感できませんでした。
ついでに言えば、メインジェット交換の際にポロポロ落ちて、若干ストレスを感じます。
なくても大きな問題はないが、有ればあったで何かしらの役目を果たしてくれるのでしょう。
正直なくても良いとは思います。
せっかく購入したのだし、なんとなくで装着しています。
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| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 形状 | 3 |
トップブリッジに他の鍵やキーホルダーなどでキズが付いていたのでそれを隠す為に購入しました。
カーボン調のデザインシールでペラペラの為何処までキズ防止になるか分からないが無いよりはマシ程度。
また中央部のみなので左右端のシールも追加であったほうがいいと個人的には思う。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ボアアップ、マフラーでエニグマ調整です。
まず、街乗り的にはあまり良くないです。これを組むとアイドリングが1000回転近く落ちます。よって、かなり不安定。燃調自体も空燃比的には良いとこ出してるので、本来ならばアイドル調整ができると良いのですが、z125proでは出来ません。
ハイカムの特性としては5000?ちょっと元気になります。体感できるレベルです。到達スピードも上がります。
燃調的には薄めのセッティングが良いようです。
デコンプはキタコの動画を見れば初めてでも出来ます。
ボアアップキットや、マフラーの相性もある気がします。素直にメーカーで合わせた方がいいのかもしれません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
2002年式ドラッグスター400に使用。
オイルはWAKO's プロステージ、お財布事情により、
カストロール パワー1を使用。
磁力で鉄粉をくっつけてくれる代物。
オイル交換をするたびに確認をしますが、何かがくっついている！
鉄粉かと思いますが、これがエンジン内を傷つけると思うと
もはや使用をやめられないです。
効果を実感するようなアイテムではありませんが、ニヤっとします。
いち早く汚れなどをキャッチしてくれると思うと安心です。
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純正のピボットキャップどうやって外したんですか？
ショップで弾力性のあるプラスチック製のヘラ(長さ30センチくらい)を借りて全周をチマチマコジッて浮かせました。