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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9937件 （詳細インプレ数：9597件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4714 | |
| おおむね期待通り: | 3394 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1355 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
単純なドレスアップとして購入しました。
付属の両面テープはかなり強力なので剥がされることもなさそうです。
見た目も強そう（笑）になるので犯罪抑制になるかも。
ちなみに白アルマイトを買ったので色褪せなどの耐久性は分かりません。
表面硬度が高いので傷はつきにくいです。
安価なわりにしっかり出来ていて満足度は非常に高いです。おすすめです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＫＳＲ110に取り付け。
ノーマルエンジン、ノーマルキャブ＋社外マフラー仕様でしたが、ＶＭ26Φ＋パワーフィルター仕様に換えました。
取り付けは、ほぼボルトオンです。
インマニの取り付けでボルトがインマニに当たります。
個体差でしょうか？
キック一発にてあっけなっく始動出来ました。
ＭＪ130にて試乗しましたが全域にわたりトルクフルに走ります。
どこからでも加速する感じで大変気に入りました。
加速度、トップスピードが増したお陰で足廻りに不安が・・・(笑)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
NSF100に取付けて使っています。
415コンバートもいいけど、耐久性が心配の方には良いと思います。
スプロケもそのまま使えますし、6時間の耐久レースでも問題なく完走できました。
軽量化については、手に持った感覚ではほとんど違いはわかりませんでしたw
私が鈍感なだけかもしれませんが、装着後も特に軽量化の恩恵も感じませんでしたw
月1?2回の走行で、約1年使用しています。
走行毎に取り外し、清掃、注油しているかいもあるせいか不具合はありません。
見た目も良いし、寿命も問題ない、軽量化もできる。
とてもコスパの良い商品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
狙いが定めやすいことで、回りをつつきませんので、綺麗です。
キーの差し込みで、キーボックス回りは傷だらけになります。
傷付きの防護のために付けました。
色も目立つので、キーの差し込み時に違う所をキーでつつく様なことも無く傷防止として十分機能しています。
また、見た目にも綺麗で、アクセントとしても良い感じです。
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NS-1ボアアップ時に、ギア比を変更するために購入しました。
THE普通です。フロントですし問題なく使用できてますので、変にデザイン性よりも安くて性能なので良いと思います。
変更後は結構変わるので、値段が安いのでお試しで買ってみるのもありだと思います。取付も楽ですし。
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5.0/5
タイヤを含めて全て純正仕様のまま15、000kmを経過。
直線の長い道でも、メーター読みで75kmに届かない状態。
また0kmからの加速も原付に負けている？でした。
Vベルトなど消耗品の交換を検討していたところ、
Webikeのインプレ記事を読み、
また同じメーカーで統一するのが良いと考えて、このキットを購入。
装着後、300km位まで50kmを上限に慣らし、
その後、確認してみましたが、3桁近い最高速が出ました。
でも最高速はオマケ的捉え方で、むしろ0kmからの加速と、
40/50km当りからの中間加速のピックアップが良くなり、
眠いエンジンだと思っていたのが、駆動系の問題だったのかと、
改めて感じました。地方の田舎の通勤時間帯でも、
悠々と交通の流れをリード出来るようになりました。
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5.0/5
フロントスプロケの交換に合わせて取り付けました。
取り付け、セッティングを含め30分程度で終わります。
特殊工具などは必要ありませんが、
左サイドカバーを外す必要があります。
またクランクケース部分のコネクタを外す際、
手が大きいと隙間に入らない可能性があるので、
精密ドライバーなどを利用すると楽になります。
本体が小さいのでシート下のスペースに十分収まります。
配線をフューエルポンプ横のフレームに結束し、
本体はECUの上に両面テープで固定しました。
フロントスプロケを純正14Tから15Tへの変更で、
体感的には速度が増している気はしたのですが、
メーター読みでは変わらずですので疑心暗鬼でした。
このパーツのおかげでメーター速度が補正され、
ちゃんとした速度が表示されるようになりました。
現状でタイヤ交換の予定はありませんが、
後々に交換をする場合も速度補正で
お世話になるパーツだと思いました。
価格が高いのは難点ですが、
Z125をカスタマイズして乗られる方には
おすすめしたいパーツです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
平面鏡を使っているので歪みがなくとても後方確認がし易いです。
またステーの長さも丁度よく、うまく作っているなという印象です。
あと、細部にわたってしっかり作ってあるので緩んでしまうこともありません。
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今まで純正キャブレターでベンチュリー径16φ(Y16P)を利用しておりました。
今回の製品は18φ、吸入口も純正と比べるとひとまわり小さいです。
あまり変わらないかな？っと思いきや、低速及び中速域では力強さを直ぐに感じ取れます。
高速（アクセル全開時）は以前とあまり変わりありませんでした。
初めての社外品取り付けとなり苦労しましたが、
元々、純正ではMJ:90 、 SJ:48 だっかのが、調整後はMJ:115 、 SJ:20 となりました。
純正とまったく違う値で、どうやらミクニさんは流速でジェット番号を決定している？らしく、
純正の値はまったく参考になりませんでした。
後は、製品に付いてきているパワーフィルターですが、とても大きな音が出ます。。。
これはちょっと...と思い、純正のエアクリを加工しました。（3本のダクトを追加しました）
私なりにこのキャブは、吸入口も純正と比べ小さいので、流速を早めレスポンス重視。低速、中速域に強い性格かなと思いました。
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手に取った瞬間、細部まで綺麗に加工されていることに驚きました。
少々、値段が高いのですが価値のある商品かと思います。
今までストレートタイプのバルブを利用していましたが、ガソリンスタンドのエアー差込口ではホイール真ん中(ドラム部のあたり)に当たってしまい、うまく入りませんでした。
この商品はL字ですので簡単にエアーを入れられます。
本体自体の耐久性は十分かと思いますが、
シール(黒いゴム)やムシは定期的に交換したほうがよろしいかと思います。
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