KITACO:キタコ

フロントスプロケットノーマル丁数14Tを、このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用）丁数15Tに変更しました。

素材はスチール製で520サイズ用です。

このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用） 商品番号：530-1818015には HONDA CBR250R (MC41)用との表記がありますが、私は同じエンジンを搭載しているHONDA CRF250L(MD38)のフロントスプロケットとして使用しています。

純正の14Tから15Tに変えるので少し径が大きくなりましから、取り付けの際には少々のコツが必要ですが入ることは入りますのでちゃんと使用出来ます。

当初オフロード車と信じていたHONDA CRF250LのLが公道(LOAD)用の意味であることを知って納得の オフ車にしては鈍重な車体と非力な低速トルクなど　その非オフ車の能力の数々。

オフ車向きではないのは、オンロード車(CBR250R)のエンジン流用なのですから当然と言えば当然ですよね。

そうならばと言うことで、フロントスプロケットを15Tに交換して より一層の公道(LOAD)用に移行している訳です。

しかし、連泊の荷物を積んで長距離ツーリングとなるとやはり低速トルクがないと走り出しがツライですので リアスプロケットは42Tに手加減してあります。

このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用） 商品番号：530-1818015に交換して15000km以上は走行しましたが、加速も順調で調子も良く フロントスプロケットの減りは全然ありませんので耐久性につきましては抜群であると思います。

私のこのキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用）商品番号：530-1818015に対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。

値段の割にはしっかりとした強度と精度があって、とても信頼できる製品です。

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APE純正よりも握った感じは、気持ち柔らかいかな。
かといって、グニャグニャではない。
いい感じの固さ。
APE純正は、素手だと「ツブツブ」エリアが島になっていて、その端が痛かったけど、本品は全面「ツブツブ」なので、それもない。

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STDマフラーをフルエキに交換するためにこのガスケットを選択、キタコブランドを信頼しているので安心して交換出来ました。交換後の状態も排気ガス漏れなし、お勧め出来ます。

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重みも艶もあり、しっかりしています。
キックの際も丈夫さを感じました。
ハンドルやボルトにも赤を入れているので前方と後方のバランスがとれました。
取り付けも簡単にでき、とても満足です。

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エキパイとサイレンサーが径が違ったのでこれを噛ませたところバッチリ排気漏れが治りました。
サイズが豊富なのと、硬いけど馴染むので使いやすいと思います。

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リアのウインカーはかなり悩んでこれにしましたが、素材も良く、形もかなり良いと思います。
リア周りがスッキリしましたが、配線を隠すのにちょっと苦労しました。
素材ですが土台が柔らかく弾力性があるので、ちょっとやそっとじゃ壊れなさそうです。（削れるかな・・・）

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純正のドリブンスプロケットが古く磨耗してきた為、こちらの商品と交換しました。
フロント15T、ドリブンスプロケット41T→40Tで快調に走行しています。

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YB-1(2st)に13Tを取り付けました。
純正部品は11~12Tまでなので、社外のこれを選びました。

初めての取り付けでしたが、問題なく出来ました。
新品はみんなそうなのかもしれませんが、
シャフトにすんなり入らないのでパイプを当てて
コンコン叩くと難なく入りました。

スナップリングの取り外しは工具が無いので
極細のラジペンと細いマイナスドライバーで
慎重にやれば、問題なく取れました。

田舎で平坦な所なので、丁度良かったです。
30km未満から加速しようとすると、3速に落とす
必要がありますが、巡航時は抜群に静かになり
満足しています。

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交換して車体を上下にクッションさせてみると「ちょっと硬いかな？」と思いましたが、走行してみると純正の様なイヤな突き上げ感もなく、しなやかに動きます。
コーナーでの踏ん張りも良い感じですね。
これでお尻の痛さも軽減されます。
イニシャルは出荷時のままでも良さそうですが、好みに合わせてセッティングされると良いでしょう。（私は90度ほど緩めました）
スプリングの色（黄色）は車体色よりも少し濃い黄色ですが、違和感ありません。

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必要十分でスタイリッシュで満足しています。
PE28とも相性がよいようです。
以前の製品と比較して背面が鉄からゴムになったのもポイントです。

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