KITACO:キタコ

税抜き140円は正直高いですが、キャブレターのEリングは普通の規格で作られたEリングでは代用が利かないので仕方なく購入しました。
セッティングのときに最もダメージを受けやすく、且つ紛失しやすい部品です。
予備を持っていない時に庭先でラジペンからすっ飛んだ時には焦りました。
幸い見つかりましたが、この時に予備を買っておこうと思いました。
Eリングが無いとキャブは全く機能しません。セッティングをする人は買っておく事をお勧めします。

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ブレーキオイル交換無しでクランプが付けられるので良いのでは？と思い実験的に購入しました。
結果、カッコいいとは思いますが、性能面では微妙でしょうか…
切れ目からホースが飛び出してしまう事がしばしば…
見た目を重視する人におすすめします。

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VINO(SA10J)に装着。個体差で外れたのか調子よかったのは1週間。
エンストの繰り返し。キャブにガソリンが流れてこない。
息抜きの空気穴がつまってました。
プラスネジ2本を外し分解。空気穴を完全にふさいでるウレタン状物質に
キリを使い穴を開けました。そしたらエンスト症状は直る。
他は機能性がよいだけにそれだけは残念でした。

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CRF250Lにキタコ汎用ナックルカバーを取付けました。
クラッチレバー側は普通に取付られました。
ブレーキレバー側はミラーホルダーとアクセルホルダー
の間にナックルカバーを割り込ませる必要があります。
ちょうど赤線の下側をアームが跨いでる形です。
ブレーキレバーが多少ショート気味になりますが、
マスターシリンダーとアクセルワイヤーの干渉を避ける
と、ここ以外にはありませんし、実際に使用した感じでは

違和感がありませんでした。
ブレーキレバーの根元とナックルガードの隙間は5ミリ程あります。
クラッチ側を、この形にすると、クラッチが切れた瞬間にレバーがホルダーに当たり違和感を覚えます。
このように左右対称にならず、多少気持ち悪い感じはしますが、見た目で気付かれる事はないと思います。
いろいろ書いてしまいましたが開放型なので指が何かに当たる事もなく見た感じも気に入ってます。

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取り付けて1週間前後になります。温度が多少下がりました。
ラジエーター各部から水漏れもありません。まだ期間が短いですが良い物と思われます。

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MFJ規定でアンダーカウルのサポートナンバーが必須になりましたので購入しました。
リヤナンバーはセンターナンバーが公認されたのでこの大きさの出番は減るかもしれません。

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愛車のカブ90に使用。良くも悪くも普通です。取り付けも性能も特に問題ありません。ただ、特筆出来る良い点も特にありません。
値段が手頃で色んな丁数を選択出来るので、リアのスプロケがトゲトゲになってる人は是非交換してみては？
カブにお乗りの方は、リアスプロケと同時にベアリングも交換することをオススメします。

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ブレーキの効きが甘く不満だったので、少しでも良くなればと思いブレーキシューを交換することにした

触り比べてみると、ザラザラとしていて抵抗があり、斜めに彫られたスリットも相まって良く効いてくれそうな気がする。取り付けは説明書に従い面取りをしてから前後同時に交換した。当たりが出るまでブレーキが効かないので注意すること

ブレーキの効きを確かめるために時速30kmで走行し、どの位の距離で止まれるかチェックしてみた。3回計測しての平均値となる
・交換前　6m93cm
・交換後　6m83cm
制動距離に10cmの差があったが、この程度なら誤差の範囲内だろう。結果としてブレーキの効きはほぼ変わらないという結果になった（・ω・；）

今回は自分で交換したが、ブレーキは重要保安部品なので取り付けミスは死に直結する。少しでも不安があるのであればショップに頼むこと

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作りが荒いです。微妙に色が乗っていないところとかあり内側から見ると光が入ってくるところがあります。
メーターも付いてますが160キロも出ないバイクですからエイプ100のメーターに交換少しサイズが小さいので隙間埋めやステー等自作、ノーマルヘッドライト対応とありますが取り付け穴にネジが切ってないので自分でドリルで穴を開け取り付けて付けました。自分で手直しできるのなら見た目が変わりよいです。

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マフラーはずしたら交換は当たり前！
一回つぶれてるのに再使用なんて禁止ですよw
規定トルクじゃ緩むし、強く締めるとフランジ曲がるしもちろん排気漏れもありえますので、いいことなんてありませんw
必ず交換しましょうw
高いマフラー壊しますよw

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