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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9831件 （詳細インプレ数：9486件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4650 | |
| おおむね期待通り: | 3380 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1341 | |
| もう少し/残念: | 270 | |
| お話にならない: | 185 | |
5.0/5
キタコ、デイトナのフロントスプロケットと一緒に組み替えています。
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3.0/5
ミニバイクコースのファイナルレシオセッティング用に購入。
値段と耐久性はピカイチ。
残念なのはその重さ。
実際に乗って重量差を体感する事は無いと思いますが
手に持ってみるとアルミ製とは雲泥の差ですね。
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3.0/5
カーボンパワーリードバルブを付けて変わった所は、パワフィルからの音が金属音の様になった所。
自分の場合、効果は体感できなかった。
パワフィルの音が気になる人には向かないと思う。
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4.0/5
ノーマルのXR50モタードはあまりに非力なので、ボアアップをして原付2種登録にした。選んだキットはキタコの82ccライトボアアップキット。値段も手頃だ。
組み付けは自分で行ったが、まずフレームからエンジンを下ろす必要がある。これが結構面倒で、降ろし終わると、作業の半分は終わったようなものだ。シリンダ、ピストンの組み替えはエンジンの組み立てに慣れた人なら、さほど苦労せずに完了する。ただ、どんなに慣れた人でもサービスマニュアルは手元に置いて参考にした方がいい。実は私もマニュアル無しでやって、チェーンティンショナーの張りを失敗。2回組む羽目になってしまった。
組み上げたエンジンはキックの手応え(足応え）も重くなり、頼もしい。しっかりと慣らしをする。慣らしの終わったあとで、フルスロットルを与えると、ノーマルとは段違いの加速。しかし、ノーマルキャブで吸気の制限をされているので、減速比を変更しても70km／hが精一杯だ。ノーマルの吸排気系ではトルクは上がったものの、吸気量不足で高回転は回らない。これ以上の性能を求めるなら、キャブとカムシャフトの交換、それにエアクリナーの吸気口からマフラーまでの見直しが必要である。
私はこの後、キャブとカムシャフト交換、吸排気系の見直しでさらにパワーアップを図ったが、あまり欲張らない方がいい。パワーアップは耐久性との引き替えになるので、そこそこで留めておくのが良い。シリンダスリーブの厚みを見ても、耐久性を過度に期待してはいけない。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
キタコのパワードライブキットタイプ3に組み込んでいます。
キットに10gX6個は付属していますが、高回転型にしたかったので、この9gX6個を購入しました。
プーリー以外ノーマル車ですが気持ちよく加速する様になり、最高速もかなりアップしました。
素人の取り付けですが、問題なく走ってくれています。
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3.0/5
磨きがかけられており、とても綺麗な品でした。
荷物を引っかけたりと、かなり重宝しております。
ただ、少し歪んでる様なそんな印象を取り付け時に受けました。
見ても分からない程度ですが・・・。
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5.0/5
ワイバンフルエキを自分で装着する為に購入、純正を外してみるとやはりかなりのつぶれ具合、再使用の価値無し、買っといて良かった！当然ながら何の問題も無くぴったりはまり、これで排気漏れの心配は無し、エキパイ交換の必需品です。
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5.0/5
純正カムでは高回転に不満があったためハイカム導入を検討していました。
ネットでの情報収集の結果、評判も良く値段も手ごろな本品にしました。
取り付けもタペット調整は必要ですが、タペットジャスターを緩めて交換するだけで非常に簡単です。
交換後の感想ですが、重々しかった回転の上がりがスムーズになります。
また、思いのほか低回転時のトルク不足も感じないです。
加速等にも特に不満はありません。
高回転まで気持ちよく回り、ストレスなく流れに乗る事が出来るようになりました。
付いていた説明書でも十分に素人でも交換出来ました。
失敗の無い一品です。ハイカムをお探しの方にはうってつけの商品だと思います。
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5.0/5
シリンダー＆ピストン交換を見越して購入してました。純正に比べヘッドガスケットは明らかに薄いです☆ピンの軽量具合は…？^^;まぁ、お手軽ですしリフレッシュのお供に♪
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5.0/5
マフラー交換の際に買いました！
文句なしのさすがキタコさん！
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