KITACO:キタコ

エイプ100 キャブ車 純正ハーネスに取り付けました
純正ハーネス側は緑でキタコさんは白、武川さん緑ですが
武川さんが売っていなかったか？高かった？のでこちらにしました

品質質感は自作が不得意な方は満足するはずです

性能機能は特に問題ないです

耐久性は作り特に問題ないです

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純正指定の42Tから若干高速寄りの38Tに交換。

安くて耐久性もあるので、セッティング変更するのに便利です。

重いのが難点ではありますが・・・。

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ギア付きビジネス原付は得てして発信と停止を繰り返すことを想定しているので1速2速が極めてローギアードになっています．なので，普段の移動手段として乗るには少々ギアチェンジが忙しく，バイパスなどの流れの速い道路では最高速も頭打ちになりがちです．

そんなときにスプロケットを一丁大きいものに交換すると最高速はさておくとして交差点から交差点の加速→減速でギアチェンジの必要回数が減るのでかなり乗りやすくなります．

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【選択・購入した動機や理由】
ドレスアップが主目的でヘッドライトガードを探したところ、オフロード臭くなり過ぎずちょうどいい本製品を見つけて購入。
石が跳ね上がるような路面はほとんど走らないし、ガードとしての機能はそれほど期待していませんでした。
またライト前に細いとはいえパイプがくるので、あまり数が多いと照射能力に不安が生じるので、そういう面でもちょうどいい感じです。

【取付に際して】
キタコ製品に共通する良い点として、取り付けマニュアルが作業者にとってわかりやすく作られているので困ることはありませんでした。
ゆっくり丁寧に作業しても時間は15分ほどで取り付け可能でした。
またこれもマニュアルに記載がありますが、ステーが飛び出している部分があるので、その部分で車両側の塗装面に傷をつけないよう養生テープなどで覆ってから作業すると安心だと思います。

【装着・使用感】
程よいアウトドア感のアップという目的通りの見た目になりました。
四輪に例えるなら、クロカン四駆ではなく2輪駆動のなんちゃってSUVといった感じでしょうか。
フロントキャリアとも合わせて黒パーツの面積が増えるので、見た目にもしまった感じがしてグッドです！

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チャンバーに付属していたサイレンサーの脱落防止用のスプリングが飛んで行ってしまったので、防振ゴム付きのスプリングを購入しました。

ゴムをスプリングに装着する時に、結構きつめなので少し大変でした。

今の所、ちゃんと外れずにいてくれるので良かったです。

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ダイレクトドットコムのステムに取り付けました
純正ステム用なので両サイドのボルト穴を少し削り裏から取り付けました
純正ステム穴に対してインアウトで5mmぐらいなら削れば調整できます

品質質感はブラックというより深みのある黒いグリーンです

性能機能は加工用としてはコストパフォーマンスが高いです

耐久性は作りはしっかりしていますが鉄なので削るとそこから錆そうです

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純正のが劣化気味だったので、購入して交換しました。

体感出来る程、スロットルレスポンスが良くなる等は無かったですが、普通に使えたので良かったです。

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簡単に取り付けできます。取り付けの際、スピードメーターケースを外さないと前側のホルダーにボルトが入らないため、苦労してスピードメーターケースを分解、取り外したというインプレもありますが、その必要はありません。
純正のアッパーホルダーを外して、マルチパーパスバーと付属しているボルト、スペーサー、アッパーホルダーを組付けてから、取り付けします。（組付けしないで取り付けようとするとスピードメーターケースが邪魔でボルトが入らないですね。）ネジ穴位置もピッタリです。
パイプ径はΦ22.2で、ハンドルパイプ径と同サイズ。フックやカラビナや各種ホルダーなど取り付けできるので便利だと思います。剛性感も高いですし見た目も純正部品かのように違和感なく、なじんでいます。

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ホンダGROM用として販売されていますが、サイズが似ていたのでYAMAHAへの流用に挑戦しました。
R1-Zに取り付けです。

主に80年代?90年代前半によく使われている、写真の形状のシリンダーに付きます！
RZ-R、FZ、FZR、旧セロー、ビラーゴ、DT、TZR系などなどですね。

XJR以降の、キーが刺さる部分が窪んでいるシリンダーには付くかどうか…実験していません。
キーポジションのプリント部分が経年劣化や鍵先の傷によって不鮮明になっているケースが多いでしょう。
いつも目に付く部分ですので、パリッとリフレッシュしましょう。
※某オークションではシール状の再生品が販売されていますが、本品はアルミのアルマイト+レーザーマーキング仕上げですので質感もアップします。

今回私はブルーを選びましたが、控えめに黒のほうが良かったかもしれません。

取付は、同梱されている両面テープで貼るだけなのですぐ終わります。
あらかじめ、パーツクリーナーなどで鍵穴周辺を脱脂洗浄してから貼り付けると良いでしょう。

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68.8ccにボアアップして、RS-YOKOTAさんのボアアップ専用チャンバーにしたら、登坂時のトルク抜けが酷くて、全然走らなくなってしまって、ストレスを感じていたので、ビッグキャブに交換しました。
街乗りがメインなので、分離給油用のニップルが付いているKITACOさんのPE24にしました。

セッティングは、直キャブでデフォルトのMJ130/SJ52で合わせられました。

まだ試走した程度ですが、出足からパワフルになり、登坂時のトルク抜けも減った感じです。

とりあえず、コレで様子見しながらセッティングを詰めて行きたいと思います。

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